Диагностика моего ГРМ

Осмотры визуальные обязательно провожу при замене масла (через 15тыков), а так же в процессе собирания в дальнюю дорогу. .
Приспособы-глаза, уши, резиновый шланг d=8-10мм. Ну и, естественно, ключи: рожковый 15мм для снятия натяжного ролика привода генератора; ключик для фиксации ролика; под внутренний ш/гр 5мм-для снятия кожуха ГРМ
-Снимаю крышку ГРМ-5 винтов.
-Снимаю крышку с водяного насоса (помпы)-2 винта
-Визуальный осмотр:
ремень-на наличие микро- или трещин, вообще. Вид на зубья с боковой стороны- на отсутствие каких бы то ни было отслоений или нарушений структуры ремня, отсутствие боковых повреждений, затиров. Так же, на отсутсвие подтёков масла из-под сальников распредвалов(увы, бывает и такое). У меня, правда, не было ещё. Допустима лишь пыль. Возможно-рыжая. Мы тут как-то прикидывали, почему такая она цветом. Вроде пришли к заключению, что лак с ремня, что ли. Ну, материал упрочнения зубьев, типа. В общем-должно быть так, что бы к нему придирок не было. )))Ремень должен, в общем, понравиться, как бы это не звучало, извините.
-Ролики.
Всё, что нужно при их осмотре-сравнение с предыдущим осмотром. Как хочешь, так и сравнивай. Хоть при помощи фото, хочешь, на память. Разницы быть с виду не должно. Внутренняя поверхость пластикового покрытия, а так же поверхность головки болта, должна быть максимум, пыльной. Наличие же чёрно-грязе-масляного налёта-свидетельство того, что смазка полетела из-под пыльника. Выход смазки из подшипника не может быть вечным. Смазка заканчивается, и подшипник на сухую перестаёт вращаться. Перегревается, шарики расширяются, подобно "пятаку на уроке физики в 8 классе", и клинят. Это-про подшипник с мет сепаратором (Турку, например). У заводского подшиника-пластиковый сепаратор, дающий, имхо, тихое, менее шумное, вращение. Но процесс перегрева-один и тот же: шарики подшипника, перегревшись, расширяются, и останавливают вращение наружной обоймы относительно внутренней. Если они вращение не остановят, то сепаратор оплавят, далее "съедутся" вместе, освободив пустоту, в которую наружная обойма "сдвинется", освободив при этом ремень. Вот такой вот процесс)))
Ну вот такой вот мой взгляд. Ещё раз его (взгляд) опишу, кто бы что не говорил. Подшипник не может крякнуть просто так, вдруг: его подбирают инженерА ни от балды, а потому, что он обязан, по заявлениям производителя, в таких-то и таких-то условиях, при таких-то нагрузках, отработать такое-то время. Для его "клина"-выхода из строя- должно быть наличие внешних факторов: отсутствие смазки, попадание грязи, влаги. Вот отсюда и исхожу. Смазка укладывается в подшипник на заводе при сборке: если смазку при каком-то форс-мажоре робот туда не положат-можно услышать при первом же вращении от руки: он крутиться должен сухо, со звуком. Влаге там браться неоткуда, поэтому не актуально. Грязь-может попасть только при разборке подшипника в домашних условиях, т.к. ни один гараж, мастерская или тем более, угол, в котором частный ремонтник может разбирать работавший, уже грязный, узел, в отличие от завода, не в состоянии обеспечить вакуумную гигиену-отсутствие пыли и грязи. Почему я и не советую никому ролики разбирать для «подкидывания» смазки, рекомендую просто убедиться в том, что новый ролик крутится не свободно и сухо, с инерцией, а «вязнет» при вращении, а так же не создаёт каких-либо рывков или заеданий при вращении. Хотя, конечно же, есть рукастые спецы, для которых ролик разобрать, не повредив пыльники-раз плюнуть. Но таким парням мои советы не особо, скорее всего, и нужны.
Почему всё же начинает лететь смазка из подшипника, при условии, что он не разбирался, значит, пыльники не деформированы? Я не специалист-материаловед. Я-обычный ВАЗовод, учили меня в условиях совдепии, в обычном Воронежском авиационном техникуме им. В.П. Чкалова. Учили-Всему, и экономике, и немецкому языку, и пайке, и локации, и обработке металлов резанием, за что спасиБо той системе. Ибо именно эта система научила меня зрить в корень, докапываться до истины. А что не понятно-спрашивать у более грамотных и знающих людей. Поэтому смею утверждать-что причина-обычное старение материала пыльника. Со временем, год-два-три, а так же в зависимости от пробега, от качества материала, переживается много пиковых температур и охлаждений, в связи с чем из материала пыльника просто «выпаривается», так называемый, пластификатор: частицы, которые предназначены для того, что бы пластик и резина не были хрупкими. Те подшипники, которые мне довелось разобрать (их немного, правда, включая одну помпу ТЗА с мотора заводской сборки)-имеют одну и ту же примету-«деревянный», жёсткий, не эластичный, пыльник.
Звуки, которые издают нормальные подшипники при вращении, трубкой не прослушиваются. Их просто нет. Не ведаю причины, почему, но звуки от вращения подшипников, собираются на оси вращения. Во всяком случае, поднеся трубку к головке болта, можно определить состояние подшипника на данный момент, практически 100%. Для уверенности можно перенести кончик трубки к сепараторам-если смазки мало или нет уже, то слышны «гулы-переливы». Такие гулы или другие посторонние шумы-так же на оси вращения подшипника слышны однозначно. Ярко и гулко. Так же при прослушивании, особенно в области помпы, возможно присутствие шлепков из клапанного механизма (в случаях низкого уровня масла) Т.е. шум от вращения или есть (подшиник на замену), или его нет (пусть ролик дальше работает, до следующего осмотра). В общем, с трубочкой послушать шумы мотора достаточно интересным мне представляется. Когда слушаю, то не только на х.х., но и изменяя число оборотов
Натяжной ролик.
По нему у меня ещё много непоняток, но очевидно, что признаки сбоев, работающие на опорном ролике, действуют и здесь. Необходимо учесть, что натяжной ролик-сложнее опорного из-за наличия механизма «регулируемого усилия». Т.е. внутренняя обойма-двухсоставная, с трением и пружиной. Визуально оценить ролик можно по сравнению с натяжным, всё то же самое. Но при прослушивании и осмотре во время работы мотора на разных оборотах, наборе их, а так же сбросе, меточки ролика должны «вздрагивать», компенсируя нагрузки ремня. Отсутствие «вздрагиваний» при смене режимов работы мотора-должно быть воспринято как неработа натяжного механизма. У меня, например, обломился кончик натяжной возвратной пружины. Ролик, при сбросе оборотов, начинал издавать звон. Признаюсь, что звон я услышал, и ролик поменял. Визуально-же-причину свиста, облом пружины, установил только спец-Gyzmi58, Юра. Причём увидел причину сразу же, только взяв ролик в руку. За что ему тоже благодарность. Ибо я люблю, когда причина всё-таки находится: т.е. диагноз стопроцентно верно устанавливается



Вот фото-пример ролика, находящегося на стадии клина(Torqu, пробег 65тык, 20месяцев:

Налицо явные визуальные различия по степени загрязнения. Добавлю, что утром я это увидел, прослушал, проехал после ещё 30-35 км в течение дня. Приехал в гараж, снял крышку, ролик ещё крутился. Заглушил движок, ролик снимал уже заклиненным, не вращающимся. Позже показывал его специалисту с ВАЗа на КаПри-52. Пожал плечами и вздохнул специалист.
По факту вышеприведённого фото комментарий. Пробег двига на тот момент-132.000км, ремень и помпа-ещё родные (позже, на 140.000км заменены на новые); комплект роликов фирмы Торку, пробег чуть больше 60.000км. Из чего вывод простой-больше ролики этой фирмы не смогут работать. Но зато 45.000км-отходят без проблем.
И всё равно, учитывая всякие возможные нюансы (имею ввиду возможный заводской брак), для себя принял такое правило: после замены роликов-обязательный контроль деталей узла при прохождении первой тысячи( после такого Первого ТО, кстати, виден первичный выход смазки из нового подшипника. Удаляю этот жирный налёт(обычно мАлое количество смазки) мягкой тряпочкой насухо), и следующий-тысячи через 3-4. При следующих ТО подшипники должны быть сухими. Да, несколько геморно, кто-то скажет. Зато надёжно, скажу я. На такой осмотр я трачу не более 30-40минут.. Дальше по графику, вместе с заменой масла. До сих пор такая система не подводила)))