valli, я вот как вопрос вижу. Ресурс нейтрализатора - очистить N-ое количество куб. метров выхлопных газов которое машина выплевывает не менее чем за 80 т. км. (в самых тяжелых условиях железно должен отходить, реально-раза в полтора а зачастую в два больше). При прошивке Е-2 расход воздуха и топлива вырастет примерно на 5-7%, ну и объем выхлопа наверно поднимется около 5%, т.к. контроллер все таки держит стехиометрическую смесь, обогащая только при наборе оборотов. Ну, вместо 80 нейтрализатор отходит 75т.км. Сильно ли Вас это расстроит? Я бы не горевал и шился смело. На истину не претендую, так, мысли высказал.
Из личного опыта. В 1996г. пригнал из Германии 4-х летний ВАЗ-2108, 1,3 л., карб. с нейтрализатором (Е-1). Ездил с ним до пробега примерно 120 т.км., пока не развалился резонатор (немецкий, нержавейка). Нейтрализатор с кожухом отрезал от трухи и положил на полку т.к. он был чистый и на просвет все соты видно было (да просто пожопничал такую вещ выбрасывать
), а полтора года назад его имплантировали вместе с кожухом в выхлопную ФВ "Венто" друга взамен проплавленного. Ввернули лямбда-зонд и машинка поехала,как ни в чем не бывало. И работает до сих пор, правда уже хозяин другой, но я ее иногда вижу. Вот такая длинная 20-илетняя судьба немецкого нейтрализатора 1992 года.