Цитата:
Сообщение от сом
Заливал ХАДО в 2106
|
Вообще продукция ХАДО довольно разная.
И реально работает.
С помощью их специального состава моим знакомым удалось восстановить до вполне приемлемого уровня показателей такую пару трения, как ствол М16А1 (просто не было других вариантов).
НО!
ХАДО восстанавливает в паре трения изношенный металл. Как я уже ранее писал, это хорошо, когда имеется КОНКРЕТНАЯ пара трения, например, шатунно-кривошипное соединение. Да, там износ реальный и понятный, т.е. линейный. Поскольку восстановление - процесс химический, а исходный материал подобран так, чтобы именно в паре трения и работал на осаживание.
Но вот состав этот попадает в двигатель, где пар трения много разных и с разными условиями работы. На каких-то парах состав отработает "на 5+", на каких-то просто не отработает, поскольку зазор изначально велик, а на каких-то отработает на большой "-"... Поскольку целенаправленно его применить нельзя. А для целевого применения получается капитальный ремонт двигателя с полной разборкой, при которой проще поменять дефектные детали.
Самое печальное, когда реметаллизатор попадает в цилиндры. Там от него только один вред, поскольку в результате его работы масло не сможет удерживаться на стенках цилиндров. Поверхность эта хонингованная, т.е. обработана специальным абразивным инструментом для образования большого количества поперечных мелких рисок на стенках, в которых и удерживается масло. И вот эти риски "восстановлены"...
Потому я и говорю, что единственная возможная присадка в масло двигателя - дисульфид молибдена. Название ЛиквиМоли и произошло от
LIQVId
MOLIbden (""жидкий молибден").
Технология эта старая и известная. Тонкий слой молибдена, осаженный на повержностях трения, довольно резко снижает коэффициент этого самого трения и известен под названием "сухая смазка".
Это, по сути, единственное, что, с большой осторожностью, можно еще рассматривать как присадку к моторному маслу. Да и то, не в новые двигатели. Все остальное - от лукавого.