[MixaKapa]

рассказываю свою историю.
приора 2010 года. при пробеге 60000 услышал от двигателя еле слышимый шоркающий звук (относитесь как хотите, но слышно его было только в салоне автомобиля). Поехал купил оригинальный комплект Гейтс. так как по опыту форумчан знал, что в роликах Го...но, а не смазка, поэтому новые ролики были разобраны, очищены от заводской смазки и собраны на смазке CV Joint (почти идеальна для подшипников до 10000 оборотов).
Усовершенствованные ролики были поставлены на место заводских (ни ремень ни помпа не менялись). новый ремень был оставлен ждать более внушительного пробега.
Проехал я на роликах с другой смазкой до 120 000 км .. в одно прекрассное утро от двигателя послышалось ужасное шорканье, первая мысль была - зашумела помпа (как никак 120 000 на заводской)
Взял ждавшего своего времени ремень из оригинального коплекта и поехал своим ходом на сервис, попутно прикупив помпу ТЗА.
На сервисе после разбора выяснилось, что помпа и ролики (!!!) в нормальном состоянии, а вот ремень (внимание!!!) в некоторых местах уже небыло по нескольку зубов... и все зубья НАДОРВАНЫЕ у основания (двигатель почти всегда кручу до отсечки).
после замены помпы и ремня(ролики мною доработанные остались в нормальном состоянии, и их не менял) двигатель работает как новый.
Резюме: приоровский ГРМ обсолютно нормальный - ремень отличный (при замене по вменяемому пробегу в 60-70 тык). ролики нормальные, вся проблема в ГОВносмазке заводской.
Помпа ТЗА обсолютно нормальная была при пробеге 120 тык - даже не протекала.
Проблему с текущими помпами после установки вновь купленой, считаю в криворукости наших горе умельцев гаражных, которые почему то читают, что ролик натяжной ремня ГРМ, лучше перетянуть чем чутка не дотянуть, от чего и вылетают помпы при 10 тык пробега (пару раз встречал здесь на форуме фотки ГРМ горе автомобилистов с постояными заменами помпы и поисками самой-самой лучшей помпы, на которых видно что ремень ГРМ ПЕРЕТЯНУТ)