Стаб в такой конфигурации работает правильнее, меньше вносит зависимости в кинематику подвески. Правильнее было бы конечно доработать подвеску и вообще убрать стабилизатор как узел (правильно подобранные характеристики стоек, пружин и геометрии подвески в состоянии и без стабов обеспечить движение а/м без кренов в виражах)
Заводской вариант конечно полная лажа... А увеличение жесткости в заводском варианте приносит больше проблем в виражах, чем пользы. 18 мм заводской стаб на шс ведет себя так же, как и 20 мм тюнинговый на "яйцах", при этом а/м комфортнее, машина лучше пишет траекторию, нет эффекта ярко выраженной недостаточной поворачиваемости и как следствие плужения переда а/м с уходом с траектории наружу виража при прохождении поворотов. У машины со стабами на Шс снос будет, но при более высокой скорости. Чудес не бывает....
Добавлено через 1 час 15 минут
Цитата:
Сообщение от vovan
Интересно, а свой в такой реально переделать, или тяга к стойке сильно хитрая?
|
Мы используем штатные стабилизаторы - все работает отлично. Тяга с ШС используется серийная от иномарок (так же как и у техномастера).
Техномастер делает съемные варианты, мы решаем вопрос просто сваркой (поэтому и не продаем). Сильно сомневаюсь, что в стабах Техномастера "волшебные" характеристики. Вот цена их комплектов действительно волшебная
) Идея, как обычно, позаимствовано у иномарок.
Чудес никаких - все дело в плечах работы стаба в штатном варианте и в варианте с ШС. У кого уже стоит стаб с шс думаю подтвердят, что ходы стабилизатора гораздо больше, чем у серийного. С шс стаб работает в более широком диапазоне, отсюда и приход, в то время как заводское крепление стаба к рычагу негативно сказывается на кинематике передней подвески в целом.
Есть несколько негативных моментов, по которым Автоваз скорее всего и не делает этого серийно (все решается, но для этого нужно как минимум начать ставить L -образные нижние рычаги подвески вместо тяг, что уже давно используется на иномарках, а это переделка значительной части переда а/м. Понятно, что яйца в данном случае дешевле)) ).
1. Продольный ход колеса под нагрузкой, в арках на штатных сайлентблоках достигает 15-20 мм да же на новой подвеске, поэтому штатный стаб "привязан" к рычагу и ходит вместе с ним. По этой причине желательно ставить стаб с шс комплексно, с доработкой штатной подвески путем уменьшения ее продольных ходов (замена штатных сайлентблоков балки на ромашки, треугольные рычаги, подрамник автопродукт с рычагами и т.п.), иначе есть вероятность касания рычага о стабилизатор при прохождении на скоростях выступающих неровностей дороги (проседание асфальта, холмики и пр.), на средних скоростях обычно не достает. (Про ямы не пишу- т.к. если достанет от попадания в яму, то скорее всего вы уже будете думать как менять колесо). Сопровождается обычно глухим ударом, и как правило ничего негативного не дает, но все же..
2. "Яйца" живут дольше, чем ШС.
3. ШС дороже.
Добавлено через 12 минут
вот очень правильный вариант
Добавлено через 53 минуты
Цитата:
Сообщение от ko.shka
Нет тут именно стаб ещё геометрию работы подвески прикольно меняет... Развал 1.40, схождение -1мм, кастер 2.50...
|
не геометрию, а кинематику
На геометрию стаб абсолютно не влияет.