[Vitolga]

1. Изначально с завода (со слов сервисменов естественно) стояли поршня группы "В".
Фоток с первого разбора нету - поршневую меняли без меня. Никто тогда не предполагал, что так сложится.
2. Фото №1 - 12 мая 2014.jpg - со второго разбора двигателя - поменяли только маслосъемные колпачки.
3. Фото №2 - 04 июня 2014.jpg - с третьего разбора двигателя при проверке качества. Ничего не меняли - только промеры.
4. Фото №3 - 04 июня 2014 - Четвертый Цилиндр.jpg - с третьего разбора двигателя при проверке качества.
5. Цилиндры меряли нутримером, поршня микрометром. Модели не знаю. Повторюсь - мне сами цифры на приборах не показали - аргументация - типа не мое дело - это же они проверку качества проводят. Хорошо, что вообще успели сфоткать результаты их промеров. На сегодняшний день проверка качества не завершена - ждем результатов по угару масла. Накатываю километры так сказать для контрольного слива масла. Стук при оборотах от 2500-3000 как будто трещетка какая-то в движке. У меня даже дети его слышат. Но сервисмены делают вид, что движок работает как часы - типа я придираюсь сильно.
6. Размеры цилиндров почт- и везде 82.02-82,03. И только в четвертом цилиндре - продольный размер 82,00, а поперечный 82,05. Разница 0,05. А размер поршня 81,98. Зазор между цилиндром и поршнем составляет не 0,007, а 0,07 соответственно + еще и цилиндр овальный немного. Я так по разным источникам почитал - но так и не понял какая разница является максимально допустимой в соответствии с заводом изготовителем. Где-то пишут что должна быть не больше 0,15, где-то не больше 0,1. А где-то вообще не больше 0,035-0,045?
Я конечно не механик - но по-моему такой нагар ненормален в движке с пробегом 13000 км. После первой замены на 12 мая (второй разбор) поршневая после замены прошла всего 800 км, а на 4 июня - на момент третьего разбора - 1300 км.