[Falkon]

По информации «Авторевю», которая датирована сентябрём, X-RAY на 78% состоит из иностранных компонентов (включая «скрытый» импорт — детали, которые только по документам являются российскими), так что при годовом объёме выпуска 40 тысяч машин АвтоВАЗ зарабатывал бы на каждой машине лишь 6% или 25 тысяч рублей. Но сейчас программа выпуска урезана до 20 тысяч кроссоверов, доллар подорожал на 15 рублей и модель, приносит убытки.

С «Вестой» ситуация тоже непростая. Не секрет, что главную новинку выпускают на предприятии Lada Ижевск, куда сборку модели перенесли, чтобы дозагрузить завод. Но почти полный набор компонентов приходится возить за 600 км из Тольятти! А это — немалые затраты. Плюс — низкая степень локализации самого седана, всего 47%. Таким образом, АвтоВАЗ имеет вторую, если не убыточную, то точно не приносящую прибыли новую разработку, создание которой окупится не скоро.
Андерссон добился отказа от «родных» комплектующих. Он на «голубом глазу» уверял, что наши комплектующие низкокачественные и дороже импортных. Уверения, что всё советское хуже импортного хорошо шли в 1991-м году, пока не с чем было сравнивать. Сейчас очень многие водители от такого идеологического штампа приходят в крайнее раздражение. Уж слишком много примеров, доказывающих, что импортные бракоделы ничем не хуже наших. Что же касается заявления, что южнокорейские запчасти дешевле российских, то это наглая брехня. Как они могут быть дешевле, если их приходится везти за 10 тысяч километров с тремя перевалками? С корейского завода в порт, на корабль, с корабля на железную дорогу с супер-тарифами РЖД и даже самолётами.
Вот что говорит о ценах, выгоде и не выгоде основной акционер АвтовазАгрегат Виктор Козлов: «Когда акционерам АвтовазАгрегата навязывали отделение от ВАЗа Андерссон санкционировал передачу денег (355 млн. рублей), административного здания, покрытие долга перед Новикомбанком, содействовал расторжению контракта германской компанией Eberspacher, который, правда и АвтоВАЗу был не выгоден». Но главной «морковкой» были обещания увеличить заказ на комплектующие. Не просто посулы.

«Был подписан контракт, предусматривающий увеличение заказа для АвтоВАЗагрегата за счет роста его доли в поставках сидений на АвтоВАЗ. До этого мы поставляли от 30 до 50 процентов сидений для разных моделей Lada». Если бы АвтоВАЗ выполнил этот контракт, АвтовазАгрегат был бы загружен в две смены, и благодаря этому, завод устанавливал приемлемые для АвтоВАЗа цены. Но договор почти сразу же начал нарушаться. Заказ все равно передавался конкурентам АвтовазАгрегата: ООО «ТПВ рус» и ООО «Ладапласт-Т». Кресла для новых моделей сейчас делают в Южной Корее и везут в Тольятти за тридевять земель. Они в три раза дороже производимых АвтовазАгрегатом.

Козлов утверждает, что контракты АвтоВАЗа, которые он видел в два-три раза дороже тех, которые предлагал АвтовазАгрегат Андерссону. Но от них отказывались в пользу заведомо невыгодных. Он считает, что команда Бу Андерссона занималась хищениями денег. Доказать он этого документально не может, но никаких логических объяснений «бизнесу» в убыток Козлов не находит. Впрочем, всё сложнее.

Заявления о низком качестве российских комплектующих не были совсем пустыми. На ВАЗах начали ставить генераторы меньшей мощности, чем требовалось. Они работали с перегрузкой и через 200-400 километров пробега сгорали. Пошли претензии. Андерссон отказался от продукции Калужского завода автоагрегатов, хотя в линейке его продукции генераторы нужной мощности были. Начались проблемы с электроусилителями – продукцию завода в Махачкале заменили корейской, фирмы Mando, однако неродные электроусилители вместо поломок обеспечили серию тяжёлых аварий, а Калужский и Махачкалинский заводы к тому времени закрылись.

http://www.politpros.com/events/5269/
Похоже теперь некоторым разрешили открывать рот и говорить что есть на деле...