Расход ЭБУ "считается" на основе длительности откр. форсунок, а получение инфо о реальном давлении в рампе не предусмотрено. Ниже давление (допустимого, в рампе) - выше длительность откр. форсунок, т.к. ЭБУ стремится выполнить задание, сообщаемое через педаль газа))) С более высоким (нормальным) давлением нужное кол-во топлива "успеет" поступить в цилиндры - нормальная реакция ДВС и динамика (проще говоря).
"Наш" диапазон 3,8-4,0 Bar. На свою покупал/ставил корейский
TRF 3302-003R - аналог РДТ-400 (4 Bar) из "волговского" отдела. При желании можно воспользоваться дорогой
VAG экзотикой от Bosch [0 280 160 575] - 4 Bar
При снятом модуле бензонасоса подается сжатый воздух 6-7 Bar в штуцер (от РДТ), с контролем давления. Применение стопора/фиксатора РДТ из металла лучше, т.к. не изгибается, как хилый пластик - гарантия надежной работы уплотнения входа/корпуса РДТ (пропуск повлияет на давление в магистрали к рампе). Подобным способом можно проверить отдельно и сам РДТ.
---
Про демпфер тема есть, полистай.