На моей ВАЗ-2172 очень быстро разряжается АКБ! Стоит поставить полностью заряженую ак-ю батарею, и через две недели даже диодная лампочка не светится при проверке! На сигналку не ставлю, панель с магнитолы снимаю!!! В чем причина?
maxmina, Замерь ток утечки, и с амперметром постепенно выдергивай предохранители, как только утечка пропадет анализируй в каком узле это происходит. Но для начала отключай все не штатное оборудование(сигу,магнитол у и т.д.)Скорее всего жрет мафон или сига
У меня было так. новая машина без всего - 40 мА, машина + магнитола - 350 мА, машина+магнитола со снятой панелью - 120 мА. Я сделал просто, поставил кнопку, и тем самым выключаю напрямую магнитолу.
Такая-же ерунда, из "допов" только музыка DVD, поставили кнопку имитирующую положение (четвертое) ключа зажигания АСС, купил новый "акум" 63А, за месяц зеленое окошко на нем потухло, нужна подзарядка, ездил к электрику, нефига он не нашел... отключил всю музыку... потребление 90 чего то там... много говорит, а что жрет... не знает... где копать?
Такая-же ерунда, из "допов" только музыка DVD, поставили кнопку имитирующую положение (четвертое) ключа зажигания АСС, купил новый "акум" 63А, за месяц зеленое окошко на нем потухло, нужна подзарядка, ездил к электрику, нефига он не нашел... отключил всю музыку... потребление 90 чего то там... много говорит, а что жрет... не знает... где копать?
не это?
Цитата:
Сообщение от Shkrek
генератор жрет
Там какой то бок с обмоткой возбуждения может быть
Такая-же ерунда, из "допов" только музыка DVD, поставили кнопку имитирующую положение (четвертое) ключа зажигания АСС, купил новый "акум" 63А, за месяц зеленое окошко на нем потухло, нужна подзарядка, ездил к электрику, нефига он не нашел... отключил всю музыку... потребление 90 чего то там... много говорит, а что жрет... не знает... где копать?
А зачем акум в 63 ампера, если не секрет, приоровский генератор вроде впринципе не способен его зарядить до конца
А зачем акум в 63 ампера, если не секрет, приоровский генератор вроде впринципе не способен его зарядить до конца
______________
Цитата:
Первый вопрос, который при этом возникает – какой емкости аккумулятор выбрать? Простейший (и зачастую самый правильный) ответ – той, которую рекомендует изготовитель автомобиля и которую можно посмотреть в “Руководстве по эксплуатации”. Для большинства карбюраторных легковых автомобилей не будет ошибкой назвать емкость 55-60 А·ч. При правильно настроенных системах питания и зажигания, моторном масле нужной вязкости ставить аккумулятор повышенной емкости не очень целесообразно.
Но возможны и отступления от этого правила. Например, на машине установлено много энергоемкого электрооборудования и генератор в городском цикле не справляется с питанием потребителей и подзарядкой аккумулятора. В этом случае выбор аккумулятора повышенной емкости позволит реже заниматься снятием его с автомобиля и подзарядкой, уменьшит вероятность того, что утром после вечера, проведенного в многочасовых пробках, автомобиль будет не завести из-за разряда аккумулятора. На сколько большей емкости можно ставить аккумулятор? Здесь все определяется не емкостью, а габаритами, можно ставить любой, который влезет на отведенное место. Один распростарненный миф. “Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине”.
Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить “в ноль” аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.
Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.
Комбинированный вид
