Начал смотреть страховку новую.
Смотрю у второго водителя класс 3 стал. А до этого в 19 году вписывал водителя, но баба как всегда что то там напутала и не смогла наверное внести изменения.
За 2020 год влупили 3 класс и стоимость на тысячу примерно больше. Но тогда некогда было и я думал что просто подорожало.
написал письмо им. сегодня изменили полис, стоимость стала меньше на ту же тысячу, класс второго водителя остался 3.
Где разница то же не совсем понятно. Общаться что то не охота через сайт этими обращениями-очень муторно и долго и надо много чего заполнять.
Идти ли в офис? если она не шмогла занести нормально(и еще дала мне справку на бумажке ) есть ли смысл опять туда ходить?
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Начал смотреть страховку новую.
Смотрю у второго водителя класс 3 стал. А до этого в 19 году вписывал водителя, но баба как всегда что то там напутала и не смогла наверное внести изменения.
За 2020 год влупили 3 класс и стоимость на тысячу примерно больше. Но тогда некогда было и я думал что просто подорожало.
написал письмо им. сегодня изменили полис, стоимость стала меньше на ту же тысячу, класс второго водителя остался 3.
Где разница то же не совсем понятно. Общаться что то не охота через сайт этими обращениями-очень муторно и долго и надо много чего заполнять.
Идти ли в офис? если она не шмогла занести нормально(и еще дала мне справку на бумажке ) есть ли смысл опять туда ходить?
Итак, согласно этому документу, РСА предлагает увеличить ныне установленный срок ремонта автомобиля до 60 дней. Как поясняется в документе, в условиях санкционных ограничений и запретов уже наблюдаются сложности с поставкой запасных частей. В связи с этим осуществить ремонт в сроки, предусмотренные законом об ОСАГО, не представляется возможным. Это предлагается рассмотреть, как временную меру на период стабилизации рынка запасных частей.
Отказ от санкций в отношении страховых компаний предлагается предоставить в отношении страховщиков, которым клиент предоставил машину на ремонт с 24.02.2022, но сроки которого были просрочены по причине невозможности его проведения. Либо в случаях замены формы возмещения с ремонта на деньги, когда ремонт организован, но выполнить его в установленном законом порядке невозможно из-за отсутствия запасных частей или иных препятствий, возникших после указанной даты.
Также предлагается установить возможность проведения ремонта запчастями, бывшими в употреблении. При этом с установлением ограничений перечня таких запчастей. То есть поменять на б/у нельзя те запчасти, к которым не применяется износ. Например, детали тормозной или рулевой систем.
Как сообщил на прошедшем форуме «FinAuto-2022» заместитель председателя комитета РСА по правовым вопросам Михаил Порватов, рынок использованных запчастей вполне легален, и если запчасть сертифицирована, то почему бы ее не использовать? Он также напомнил, что часто при ремонтах после ДТП речь идет не о замене сложных механизмов, а о кузовных частях — крыльях, капотах, багажниках. То есть, о том, что не влияет на безопасность движения, цитирует Порватова Агентство страховых новостей.
Кроме того, предлагается разовое расширение тарифного коридора ОСАГО: минимальной ставки — на 10 процентов, максимальной — на 30. Как поясняют в РСА, расширение тарифного коридора на 30 процентов не означает, что тариф будет одномоментно увеличен для всех клиентов именно на столько. Для большинства расширение тарифного коридора может остаться незамеченным. И лишь для клиентов высокоубыточных сегментов повышение будет ощутимо. Это позволит страховщикам сохранить доступность ОСАГО для них. Также в документе отмечается, что необходимо заранее подготовиться к росту средних стоимостей в справочниках средней стоимости, так как плановая актуализация намечена на июнь 2022 года.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Комбинированный вид
