Правильнее было бы конечно доработать подвеску и вообще убрать стабилизатор как узел (правильно подобранные характеристики стоек, пружин и геометрии подвески в состоянии и без стабов обеспечить движение а/м без кренов в виражах)
В формуле 1 используются стабы до сих пор
Цитата:
Сообщение от Apostol
вот очень правильный вариант
+100 Приваренное ушко гораздо надежнее и правильнее чем в ТМ на болтах ИМХО (так и ТМ стаб можно самостоятельно доработать)
Их и в других авто дисциплинах его до сих пор используют только этому есть логическое объяснение. Или всю подвеску адаптировать под индивидуальную трассу (стойки-пружины) или усилие на стабе настроить. Кстати, если не ошибаюсь, то на последней BMW X5 задний стаб регулируется автоматикой.
На гражданской машине, да же и заряженной такие регулировки ни к чему, подвеска делается более или менее универсальной для всего. Кто за сотыми секундами гоняется каждый день??
Я не говорю, что машина без стаба это панацея, у такого варианта то же есть свои минусы. Вот только они с лихвой перекрываются плюсами.
Как обычный и доступный вариант - я 2 руками за стаб на ШС. Он полностью себя оправдал.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Alekz96
у кого какие идеи как стоковый можно переделать, что бы крепился сразу к стойкам???
делаешь кронштейн нижний и верхний. Выставляешь и привариваешь к стабу и к стойке. Прикручиваешь на болты новую тягу стаба и радуешься. Работы минут на 40 с чаепитием.
у кого какие идеи как стоковый можно переделать, что бы крепился сразу к стойкам???
тоже об этом думал, подлиннее нужен чтоб к стойке крепился, и даже не обязательно к стойке, можно че нить придумать чтобы к краю рычага крепился, например к гайке шаровой.
И еще вопрос, у меня вся подвеска на ПУ. Я так полагаю 20мм втулка стаба на техномастеровский подойдет? Купить стаб ТМ без втулок возможно? Написал им на почту с таким вопросом, завтра чать ответят.
Первый - это апгрейт стаба, по сути это тоже самое, но нет прутка!
Апгрейт устанавливается на штатный передний пруток Ф20мм (приоровский).
А второе - это с прутком.
У стабилизатора (кот. второй) эффективность больше!
только этому есть логическое объяснение. Или всю подвеску адаптировать под индивидуальную трассу (стойки-пружины) или усилие на стабе настроить. Кстати, если не ошибаюсь, то на последней BMW X5 задний стаб регулируется автоматикой. 
Комбинированный вид
