Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Приора - весьма неплохой вариант для трассы, кто бы что ни говорил. Заявляю как человек, много катающийся по трассам по работе. Неострое рулевое, за которое многие ругают Приору, на трассе очень удобно, двигателя хватает, дорогу держит весьма неплохо. Как-то зашла дурь в голову, и повис я на хвост БМВ 5-й серии, слишком бесцеремонно, на мой взгляд, спихнувшей меня из левого ряда своим ксеноном. Километров 5 держался у него на хвосте 180-190, пока он не ушел-таки правее, после чего я перестроился тоже и ехал дальше свои 120-140. Разок при этом пришлось резко тормознуть со 180 до 120 - недостатка тормозов также не отметил. А вообще крейсерская на трассе 120-160 (днем и не зимой, естественно), расход 6-7 литров, свет отличный, печка тоже.
Секундочку температура потока воздуха из печки зависит от температуры ОЖ, что хотите сказать, что выехав на трассу при -20 и включив печку у вас сразу же падает температура ОЖ?
Читайте внимательнее! Я вам про Фому, а вы - про Ерёму. Я ж написал, что количество тепла, вырабатываемое двигателем в городе, примерно в два раза больше, чем на трассе, а потери тепла из кузова на трассе больше, учитывая что и скорость на трассе больше в 3-4 раза чем в городе. Итого: имеем 2*3,5 = 7 раз меньше тепла на трассе. Поэтому исправное состояние всех агрегатов, а также отсутствие щелей в уплотнениях и кузове имеет немалое значение.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Менял термостат - без изменений... может что с теплообменником печки?
Цитата:
Сообщение от Brocker
сомнительно что есть автомобили которые такой удар не почувствуют
Конечно. Но для некоторых авто это будет продольный удар (как бы торможение). У меня была Ауди - именно так и реагировала. А некоторых еще и вбок немного переставляет (Приора, Опель - из того, что доводилось водить).
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от stells2
Сейчас я понимаю тех, кто колхозит подвеску, делая её жесче
Я бы наоборот - мягче бы сдалал.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от tim5
Но, после всех этих доработок подвески, подвеска становиться ощутимо жеще. И ездить по грунтовкам просто перестаешь. Может оно и к лучшему =))))
Тут кому что больше нравится. По грунтовкам ездить не приходится, но я бы сделал подвеску помягче наоборот. До Приоры у меня была американка - если честно до сих пор не могу привыкнуть. Впрочем после американцев и мерседес, как уазик
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от face
Ехать по трассе и по городу - две большие разницы. ПО трассе расход топлива в два раза меньше, чем в городе, сообветственно производство тепла ниже
Не совсем так. На трассе расход топлива ниже на километр пробега, но в единицу времени расход на трассе больше. Двигатель работает в режиме 2600-4000об/мин. и авто преодолевает сопротивление воздуха, которое при 100кмч отнимает более 2/3 энергии, произведенной двигателем. Поэтому, производство тепла на трассе вырастает. Но при этом на трассе выдувает тепло (и "вдувает" холод) через все щели. Кроме того через теплообменник печки (и радиатора охлаждения ДВС) проходит в разы больше холодного воздуха, который и охлаждает теплоноситель (и сам не успевает толком прогреться в теплообменнике).
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от face
обе решётки радиатора полиэтиленкой снаружи на концелярские зажимы, и вам советую
Попробую, если в дальняк в холода поеду. Спасибо!
Цитата:
Сообщение от Сенгапур
ехал ночью, было - 35-37
Цитата:
Сообщение от Сенгапур
никто не мерз
Мне бы так!!! Если след. машина будет Приора, то первое, что проверю и доведу до ума - печка
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Ig@r
Приора - весьма неплохой вариант для трассы, кто бы что ни говорил
Бесспорно. Накатал на своей больше 50 ткм по трассе (из 147ткм общего пробега) - автомобилем доволен.
Цитата:
Сообщение от Ig@r
повис я на хвост БМВ 5-й серии
Если БМВ прижмет гашетку в пол, то за ней гоняться тяжеловато - кобыл немцы под капот не жалеют пихать. А вот большинство бюджеток сходной с Приорой цены, веса и мощности сравнимо ведут себя на скоростях до 60-70кмч. Дальше отстают. А после 110-120 просто сворачиваются и переходяят в глухую оборону (от водителя )
Цитата:
Сообщение от Ig@r
расход 6-7 литров
Кстати, когда ездил по России и по Европе заметил, что когда едешь по прямой, без уклона и без ветра и на пустой машине, то:
1. На росс. бензине при 100кмч мгновенный расход показывает 5,5-5,6 л/100км
2. На чисто европейском бензине 5,5-5,6 показывает на 115-130кмч...
Не совсем так. На трассе расход топлива ниже на километр пробега, но в единицу времени расход на трассе больше. Двигатель работает в режиме 2600-4000об/мин. и авто преодолевает сопротивление воздуха, которое при 100кмч отнимает более 2/3 энергии, произведенной двигателем. Поэтому, производство тепла на трассе вырастает. Но при этом на трассе выдувает тепло (и "вдувает" холод) через все щели. Кроме того через теплообменник печки (и радиатора охлаждения ДВС) проходит в разы больше холодного воздуха, который и охлаждает теплоноситель (и сам не успевает толком прогреться в теплообменнике).
Все правильно, все так оно и есть. Кроме теплообменника, все же не в разы больше. Если и больше, то незначительно ибо воздухозаборник печки установлен там где поток воздуха не сильно возрастает при большей скорости. Проверяется легко выключаете печку, приставляете руку на воздуховод и набираете скорость, поток воздуха из печки расти если и будет, то незначительно, а если сделаете тоже самое с включенной первой скоростью вентилятора то удовить разницу на стоящей и движущейся машине будет еще сложнее. Отсюда следует, что температура теплообменника, а как следствие воздушного потока незначительно разнятся на стоящей и движущейся машине, натстолько незначительно что этим можно пренебречь. Температура потока воздуха в салон падает при увеличении скорости вентилятора. В любом случает на полностью исправной машине холодно при минус 20 в салоне не будет и можно будет по трассе ездить на дальние расстояние без верхней одежды.
нет, поясню - если ехать 40-60 км.. и по окопам городским и не только, то да.
А так, даже на повороте - перекрестке, где скорость ~ 20-30 км., уже чувствуется завал (крен). А если при такой жесткости входить в реальный поворот, хотя бы на 80-90 км/час, то уже реально крен и завал на передние стойки (у) - отсюда, динамика и безопасность движения страдает.
Похоже, что так. Хотя судя по отзывам, процентов 10-15 приор холодные... где-то, что-то недокрутили.
Я правильно понимаю ваши слова? Если процентов 10-15, то при продажах приор порядка 10 тыс в месяц получается, что в месяц появлется 1000-1500 постов о том, что приора холодная,
Alcheb, уже не раз говорено. Все сообщения тут, и вообще в инете - не отражает и не может отражать реальные данные.
Посмотрите сколько зарегистрированных в этом клубе и сколько всего в мире владельцев приор... Да и пишут как правило те, кто ищет ответа. Потому количество постов не может быть хоть каким то показателем.
воздухозаборник печки установлен там где поток воздуха не сильно возрастает при большей скорости
Не сильно, но все же возрастает. Но главное даже не в этом. На радиаторе охлаждения ДВС поток воздуха возрастает сильно и антифриз становится холоднее. При движении 100кмч и при -20 на улице, у меня показывает температуру примерно 70 градусов. Соответственно печке достается меньше тепла, плюс через нее проходит больше холодного воздуха. В результате в салоне холодновато.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от stells2
динамика и безопасность движения страдает
Для меня динамика не столь важна - мне не сложно сбросить скорость перед поворотом. Поэтому предпочел бы, чтобы подвеска была помягче . Но с другой стороны в меру жесткая подвеска Приоры не укачивает и из-за нее не клонит в сон в дальняке.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Alcheb
Я правильно понимаю ваши слова? Если процентов 10-15, то при продажах приор порядка 10 тыс в месяц получается, что в месяц появлется 1000-1500 постов о том, что приора холодная,
Если рассуждать подробным образом, то в месяц должно появляться 8500-9000 постов о том, что Приора теплая
При движении 100кмч и при -20 на улице, у меня показывает температуру примерно 70 градусов.
термостат, или, если точно не он, смотреть что - то еще. Это не нормально!
У меня никогда ниже 90 не опускается не зависимо от Т наружной среды, скорости движения и условий (город - трасса, в городе как правило жарче).
Хотя, было - ваш случай, заметил именно на трассе (выше 70 не поднималось). Решилось заменой термостата - гоняло только по большому кругу. Система охлаждения так устроена, что там в принципе не может быть Т ОЖ ниже рабочей, если всё исправно, это кстати, косвенно касается вопросов выбора масла.. )))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Руст
мне не сложно сбросить скорость перед поворотом
дело не в сбросе скорости и не в лихачестве.
Это реально влияет на безопасность движения, точнее на устойчивость машины. Конечно, если ездим всегда только прямолинейно, или повороты проходим на скорости 40-60 км по трассе и на скорости 10-20 км. в городе - тогда да.
Скорость прохождения поворота хоть и спортивная характеристика, но все же, она характеризует устойчивость машины.