becool, первичный вал КП и ступица ведомого диска подвижны друг относительно друга - имеется и радиальное, и угловое перемещение вследствие зазоров. Если зазоров в данном сопряжении не предусмотреть - сцепление не будет выключаться (отсутствует чистота выключения) и сборка будет или трудоемка, или невозможна.
вал КП и ступица ведомого диска подвижны друг относительно друга - имеется и радиальное, и угловое перемещение вследствие зазоров.
Шассист, я с тобой полностью согласен, НО при нагрузке (при разгоне) этот люфт убирается в силу действующего нее_ического крутящего момента и стучать не может.
becool, и еще вопрос. В приводе выключения сцепления LuK (штатном для Приоры) и Valeo применены выжимные подшипники с конструктивно схожим исполнением (вращается внутреннее кольцо)?
Добавлено через 3 минуты syava-gor1, внутреннее кольцо выжимного подшипника имеет возможность смещается в радиальном направлении относительно ступицы с лапками при воздействии усилия?
Шассист, в выжимных не силён, но они действительно очень похожи...
Цитата:
Сообщение от Шассист
вращается внутреннее кольцо
А бывает по другому?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Шассист
внутреннее кольцо выжимного подшипника имеет возможность смещается в радиальном направлении относительно ступицы
Еще раз скажу, в выжимных не силен, но позвольте теоретическое предположение: выжимной - это же упорный подшипник, и это смещение не ценой ли "соскока" шариков с беговой дорожки? И под нагрузкой такое вряд ли произойдет. Нет? Или там радиально-упорный пошипник?
Добавлено через 7 минут becool, тут еще одно. Вопрос к syava-gor1 был задан (см. выше). Если вращается у подшипника внутреннее кольцо, то соединение с муфтой обеспечивается за наружное кольцо. Обычно иностранные производители делают их "самоустанавливающимися" - подшипник как бы "плавает" (извините, утрирую) относительно ступицы и "ищет" свое положение по лапкам нажимного диска.
Линейный вид
