CERGIO, я считаю это шляпа, уточни про прогу все же...
Либо как вариант попросить Пашу перешить на Е-2, он вроде понимающий идет на встречу...
Звонил Паше, он сказал, что залил мне прогу под Е-2 и сказал, что надо ставить паука именно 4-1, а не 4-2-1. Почему так - незнаю, в подробности не вдавался.
Добавлено через 2 минуты
Так и сделал, купил паука 4-1 на всякий случай под два датчика кислорода. С учётом того, что если первый датчик накроется, то его заменю вторым (т.е. перекину разъёмы и далее в путь). Проехал после этого 60 км, чек пока не загорался.
Звонил Паше, он сказал, что залил мне прогу под Е-2 и сказал, что надо ставить паука именно 4-1, а не 4-2-1. Почему так - незнаю, в подробности не вдавался.
Добавлено через 2 минуты
Так и сделал, купил паука 4-1 на всякий случай под два датчика кислорода. С учётом того, что если первый датчик накроется, то его заменю вторым (т.е. перекину разъёмы и далее в путь). Проехал после этого 60 км, чек пока не загорался.
Люди. Помогите. После замены вставки стало так, после пробегов 200-300 км загорается ошибка 0444 (обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера (КПА)). Вы напишите - В ЧЕМ ВОПРОС ТО. Итак, снимаю фишку с клапана - ошибка 0444, далее ставим назад фишку и скидываем ошибку. Ошибок нет. Снимаем разъём со второго лямдазона, сразу ошибка 0444. Ставим фишку, скидываем ошибку всё ок. Раньше был катколектор, с ним никаких ошибок не вылизало. Сейчас вставка, 4-1 под два датчика кислорода и каждые 200-300 км вылазиет ошибка 0444. Куда копать? Прошивка Е-2. Т.е. вторая лямбда онулирована. В чем закономерность? Или ЭБУ надо менять? А может проблема в жгуте проводов?
Комбинированный вид
