Тест-драйв LADA Priora с АМТ от журналистов автомобильных порталов.

[svett]

Журналист автомобильного портала АВТО@mail.ru Алексей Кованов принял участие в тест-драйве LADA Priora с АМТ, который АВТОВАЗ организовал для представителей СМИ в Минске. В рамках тест-драйва Приоры с АМТ он смог детально ознакомиться с преимуществами работы новой трансмиссии.

Как пишет Кованов, чтобы получить получить автоматизированную коробку передач (АМТ) АВТОВАЗ пошел проверенным иностранцами способом: на штатную механическую КП 2180 поставили исполнительные механизмы именитой марки ZF, которые переключают передачи и выжимают сцепление. Журналист отмечает: «У робота — четыре режима: А — движение вперёд, N — нейтраль, R — задний ход, а M — ручной режим. Так называемого «паркинга» нет, но машину можно оставить на передаче, если перед тем, как заглушить двигатель, выбрать положение А или R».

Итог, как считает Кованов, получился с точки зрения «конструктива» - отличным. Вазовский робот весит всего на 5 кг больше базовой механики. Это не потребовало от инженеров перенастраивать калибровки подвески. Производить АМТ АВТОВАЗ сможет своими силами: работники механосборочного производства, на котором производятся механические коробки, ставят готовые и проверенные ZF актуаторы (поставляются из Германии) на собранные агрегаты. Стоимость роботизированной КП составляет 20 тысяч рублей. Для сравнения: стоимость автоматической коробки Jatco, которая ставится на Калины и Гранты, достигает 40 тысяч рублей.

О вождении LADA Priora с АМТ Кованов пишет: «Выжимаем педаль тормоза, селектор трансмиссии — в положение «А»... Погнали! Даже при полностью выжатой педали акселератора АМТ очень мягко «отпускает педаль сцепления», так что старт выходит весьма интеллигентным. Спустя мгновение наступает ключевой момент — переключение на вторую передачу. Но перерывчик между первой и второй оказался на удивление невелик. Повторим! И снова лёгкий кивок при небольшой паузе. Мягко говоря, неожиданный поворот событий: столь примитивные роботы обычно ведут себя гораздо менее деликатно».

Журналист также отмечает, что пока роботизированная трансмиссия агрегатируется только со 106-сильным 16-клапанным мотором. Технически же «робота» можно поставить на любой из имеющихся вазовских двигателей.

Рассказал Кованов и о ездовых повадках Приоры с АМТ: «Повадки, нужно отметить, оказались отнюдь не дурными. При резких ускорениях робот умеет переключаться на пару передач вниз, а для действительно мгновенных переключений можно воспользоваться ручным режимом и, покачивая удобным рычагом, перещёлкивать передачи, притом раскручивать мотор можно до самой отсечки». Настраивать «робот» вазовцам, по словам журналиста, помогали специалисты Porsche.

Попытался Кованов заставить «робот» работать нелогично: «Последней надеждой заставить робот работать нелогично были пробки. Но плотное городское движение не заставило машину нервно дёргаться. А если немного приотпускать правую педаль при переключениях, то выходит совсем хорошо — катишь, будто на классическом автомате».

В ходе тест-драйва LADA Priora с АМТ Кованов получил от разработчиков несколько ответов на вопросы, касающиеся новой трансмиссии.

Какова надежность АМТ?
АВТОВАЗ обещает, что срок службы новой коробки составит 10 лет. При этом, отмечает журналист, гарантия покрывает только 3 года или 50 тысяч километров. Кованов предполагает, что сцепление и механическая часть КП проживут достаточно долго, поскольку со сцеплением электроника обращается очень аккуратно. Поэтому, срок службы коробки будет зависеть от долговечности актуаторов. Также журналист отмечает, что актуаторы ремонту не подлежат.

Как трогаться на подъеме?
Нынешняя версия «робота» системы помощи при старте на подъеме не имеет. Водителю из-за этого придется либо пользоваться ручником, либо быстро оперировать педалями. А если обороты упадут ниже минимальных, отключение сцепления произойдет автоматически.

Как эксплуатировать АМТ в зимний период?
По мнению Кованова, робот в плане зимней эксплуатации предпочтительнее классического автомата Jatco. Последний не позволяет запустить двигатель, если температура ниже -27 С. Оснащенная АМТ машина может заводиться при любом морозе. Также водителю не придётся постоянно пользоваться ручником из-за отсутствия режима «Паркинг»: машину можно просто оставить на передаче.
Можно ли «раскачивать» машину?

Селектор передач в LADA Priora с АМТ если скорость не превышает 3 км/ч можно без нажатия педали тормоза включать в положение R из положения A и наоборот. Более того новой коробке разрешены буксировка и запуск двигателя... «с толкача».

О защите «от дурака»

В LADA Priora с АМТ внедрено несколько систем защиты «от дурака». Кованов приводит пример: «робот разомкнёт сцепление, если во время запуска двигателя машина стоит на передаче. Впрочем, в одном уровне защиты создатели даже перемудрили: в ручном режиме коробка не переключится на вторую передачу — это удобно при подъёме на холм, но как только мотор достигнет предельных оборотов, сцепление выключится».

Полную версию тест-драйва LADA Priora с АМТ читайте на портале АВТО@mail.ru.

[svett]

Журналисты портала «Русский Автомобиль» приняли участие в тест-драйве LADA Priora с автоматизированной коробкой передач. Тест-драйв Лады Приоры с АМТ проходил в Минске 14-15 августа этого года.

АМТ в Приоре создана на основе стандартной механической КП 2180. К последней добавили электроприводы сцепления и переключения передач, а также электронный блок управления. Электромеханическую надстройку АМТ разработала немецкая фирма ZF. Эта же компания производит все необходимые компоненты.

На LADA Priora АМТ агрегатируется с наиболее мощным мотором: ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с.. Под другие двигатели делать калибровки, как отмечают журналисты, вазовцы не стали – это слишком долго и дорого. Согласно бизнес-плану сделанная связка будет окупаться два года. При этом завод ежегодно должен выпускать и продавать 20 тысяч «роботизированных» машин. По данным журналистов на внедрение в Приору АМТ у АВТОВАЗа ушло немного более 20 миллионов долларов. Существенная часть бюджета была потрачена на тесты за границей, в Италии, и на оплату услуг немецких партнеров. С калибровками от российской стороны помощь оказала фирма «Итэлма».

Компания ZF для новой коробки передач ничего особенно не разрабатывала. Были просто адаптированы существующие узлы – тяги, актуаторы, контроллер. Журналисты пишут: «Это набор стандартных решений. Но единожды собранную конструкцию в процессе доводки пришлось дорабатывать, так как в это время в саму коробку 2180 ВАЗовцы успели внести изменения по синхронизаторам, профилю зацепления на шестерне второй передачи, вилке переключения. И попутно модернизировать оборудование для их производства».

Компоненты АМТ, по официальной версии, рассчитаны на весь срок службы коробки, в тои числе диск сцепления и трансмиссионное масло. Неофициально ВАЗовцы говорят, что замену масла придется делать хотя бы один раз. А журналисты считают, что и сцепление Valeo менять придется тоже, даже если его эксплуатировать в щадящем режиме.

На АМТ в LADA Priora нет режима «паркинг». Отчасти эта функция реализуется алгоритмически: «если выключить зажигание в режиме «А» (автомат), то коробка останется на передаче». Отсутствует в АМТ и противооткатная функция (автоматическое удержание автомобиля на уклоне). Журналисты приводят слова начальника отдела доводки трансмиссий АВТОВАЗа Владимира Петунина: «Да зачем он нужен, этот противооткат? Мы на Ситроене его испытывали. Да, 20 процентов уклона он видит. А 2 процента – уже нет. А водитель будет на него рассчитывать во всех ситуациях и уедет рано или поздно задом в кого-нибудь».

Журналисты отмечают: «АМТ может работать и в эрзац-механическом режиме, с ручным переключением передач (покачивание рычага вперёд – повышение передачи; и наоборот). Хотя толку от этого не очень много – переключения всё равно осуществляются электромеханикой с соответствующей задержкой. По словам специалистов ZF, в «автомате» скорострельность» АМТ составляет 120 мс, а в ручном режиме – 70 мс. Разница возникает из-за того, что автоматике нужно «подумать», какую передачу включить».

Журналисты подробно описали, как необходимо стартовать на Приоре с АМТ: «На «автомате» быстро тронуться не так просто – ты не контролируешь момент замыкания ведущего и ведомого дисков. Поэтому вариант один: частично пожертвовать сцеплением, нажать одновременно на газ и тормоз, дать раскрутиться двигателю в пробуксовке со сцеплением – и резко отпустить тормоз. Тут важно не перешагнуть грань, после которой начнётся реальный перегрев».

В ходе тест-драйва LADA Priora с АМТ журналисты проверили динамику автомобиля в обоих режимах: «Вышло недурно, 10,1 секунды до 100 км/ч, это зримо лучше паспортного показателя Приоры (11,5 сек). В двух других попытках результат хуже – сцепление начинает подбуксовывать. В «мануале», примерно с тех же стартовых оборотов (4000 оборотов), результат получается скромнее почти на секунду, 11.0». Измеренная журналистами максимальная скорость тоже оказалась лучше паспортной – 181 км/час.

В АМТ выделенного спортивного режима нет, но некоторая степень адаптивности заложена программно: «Коробка явно «понимает», ориентируясь на уровень дросселирования, когда водитель хочет ехать быстро, а когда медленно. Для адаптации нужно всего несколько секунд, после чего некоторое время АМТ будет переключать передачи максимально поздно. Хотя базовый алгоритм как раз другой, рассчитанный на ранние переключения, ради меньшего расхода топлива».

О защите от «дурака» журналисты пишут: «Защита от дурака не исчерпывается невозможностью включить задний ход во время движения (что, несложно, ибо механической связи рычага и вилки переключения тут нет). Система может «диагностировать» полного дебила, который орудует рычагом произвольно, бездумно включая самые разные режимы. Тогда она просто едет на передаче, соответствующей текущей скорости».

О езде в мануальном режиме журналисты пишут так: «Надо признать, что «мануальный» режим – не до конца мануальный. Коробка не даст включить многократно пониженную передачу (например, перейти с пятой на первую), чтобы не перекрутить двигатель. Она дождётся, пока скорость упадёт до безопасной и только потом включит требуемое. К сожалению, алгоритм защиты тут немного недоработан, точнее, он слишком перестраховочен. Там, где совершенно безопасно для мотора можно перейти на третью с пятой, машина упорно не пускает ниже четвёртой. Хотя запас по оборотам до ограничителя был значительным. То же касается и езды внатяг: рано или поздно АМТ сама переключится вниз».

Опасение, что АМТ низкой скорости, в пробках, будет дергаться у журналистов не оправдалось: «Робот не дёргается, всё происходит мягко, чтоб не сказать ласково. Вообще, комфорт при переключениях тут образцовый, редкий водитель умеет работать сцеплением так плавно. Только при интенсивном разгоне машина слегка «клюёт носом», как бы упираясь в более плотный слой воздуха. А при спокойной езде – никакого напряга».

Полную версию тест-драйва LADA Priora с АМТ читайте на портале «Русский Автомобиль».

[svett]

В Белоруссии на прошлой неделе состоялся журналистский тест-драйв LADA Priora с автоматизированной коробкой передач. Протестировать новую коробку передач в Приоре удалось и представителю издания «АвтоСреда» кандидату технических наук Александру Костянову. В ходе тест-драйва LADA Priora с АМТ он подробно рассказал о технических характеристиках АМТ, о нюансах ее эксплуатации и о поведении автомобиля на дорогах с различным покрытием.

В отчете по тест-драйву Лада Приоры с АМТ Костянов рассказал об основных тезисах, прозвучавших на пресс-конференции представителей АВТОВАЗа. Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон в своем выступлении отметил важность развития более сильного инжиниринга на заводе, что должно способствовать созданию своего продукта. Одним из таких продуктов глава АВТОВАЗа назвал проект АМТ, который был выполнен силами вазовских инженеров совместно с специалистами из германского концерна ZF (ZF Friedrichshafen AG) – мирового лидера в технике привода и подвески. При разработке АМТ были использованы инновационные решения и передовые технологии немецкой фирмы. Также Андерссон в своем выступлении отметил, что потребитель, покупая оснащенный АМТ автомобиль, получает «две коробки передач в одной» и три значимых преимущества: более легкое по сравнению с МКП управление, экономию топлива по сравнению с «автоматом», более низкую стоимость автомобиля.

С техническими особенностями АМТ журналистов ознакомил руководитель этого проекта Владимир Петунин. Он отметил: «новая система используется в составе силового агрегата, состоящего из двигателя 21127 (1,6 л, 16 клапанов), сцепления Valeo и модернизированной коробкой передач модели 2180 (такая КП устанавливается на все автомобили LADA, начиная с мая 2014 года). То есть по этим узлам существует унификация с автомобилями LADA Priora, оснащенными механической трансмиссией, что заметно упрощает и удешевляет ремонт АМТ по сравнению с автоматическими трансмиссиями».

От обычной КП 2180 новая АМТ отличается следующим: «исключены внутренний механизм переключения; тросовый привод переключения; привод сцепления, включая трос и блок педалей (то есть механическая связь управления процессом переключения передач); введены электромеханические устройства (актуаторы) управления процессами выключения сцепления и переключения передач, датчик оборотов первичного вала; контроллер управления автоматизированной КП и селектор выбора режимов трансмиссии».

Все элементы автоматизированного управления поставлять будет компания ZF. Также Петунин рассказал, что функционирование АМТ апробировали в самых различных дорожных и климатических условиях, в том числе испытания в зимних условиях, которые проводились в Ханты-Мансийском автономном округе.

О работе АМТ Петунин рассказал следующее: «Автомобиль LADA Priora АМТ может по выбору водителя передвигаться как в автоматическом (рычаг селектора в положении «А»), так и в ручном (рычаг селектора в положении «М») режимах. При этом в режиме «М» повышение передач осуществляется последовательно путем нажатия на рычаг селектора в сторону знака «+», а понижение – в сторону знака «–». Педалей же на автомобиле только две – акселератора и тормоза».

В процессе эксплуатации состояние АМТ постоянно диагностируется. Если возникают неисправности в системе, то на комбинации приборов начинает светиться индикатор «шестеренка». Мигание индикатора свидетельствует о перегреве сцепления. Петунин также предупредил, что АМТ при переключении передач работает с разрывом потока мощности (в полностью автоматических трансмиссиях поток мощности не разрывается).

Директор проекта LADA Priora Николай Фофанов рассказал журналистам, что в процессе всего срока службы автомобиля в КП замены масла не требуется. Также не нужно какого-либо другого обслуживания системы АМТ. Это обеспечивается, в том числе и тем, что актуатор сцепления оснащен функцией компенсации хода в зависимости от износа ведомого диска.

Тест-драйв LADA Priora с АМТ проходил и по улицам Минска, и по загородным дорогам разного качества, начиная от автомагистралей с разрешенной скоростью движения120 км/ч и заканчивая узкими дорогами с щебеночным покрытием. Не оказалось на маршруте только крутых и затяжных подъемов и спусков, на которых можно полноценно оценить работу автоматики переключения передач.

В процессе езды по Минску LADA Priora с АМТ, как отмечает Костянов, полностью подтвердила преимущества новой трансмиссии. Костянов пишет: «Не надо было совершать сложные манипуляции с тремя педалями, одновременно переключая передачи. Достаточно лишь перевести рычаг селектора в положение «А», а затем работать только двумя педалями. Разгонной динамики вполне хватало, чтобы уверенно держаться в потоке. Однако на автомобиле с АМТ для начала движения не достаточно лишь отпустить педаль тормоза, надо еще и нажать на педаль акселератора. Если в это время машина находится на подъеме дороги, то она может откатиться назад. Так что в таких случаях надо трогаться «с ручника», как и в случае МТ».

Способность Приоры с АМТ к обгонам в сложных условиях Костянов проверял на междугородней дороге: «наша скорость 100 –110 км/ч, а впереди автопоезд, движущийся со скоростью 80 –90 км/ч. Вот, наконец и участок, где обгон разрешен, да и встречных машин нет – селектор в положении «А», газ в пол! Автоматика практически сразу же переключает КП с пятой передачи на третью (кстати, очень хорошо, что на комбинации приборов даже в автоматическом режиме отображается номер включенной передачи), Лада Приора резко выстреливает вперед, обгон успешно завершен».

Этот прием Костянов попробовал совершить и в ручном режиме: «Для этого надо было перевести рычаг селектора из положения «А» в «М», а затем дважды отклонить его в направлении знака «–», то есть пришлось совершить лишние движения, а эффект оказался точно такой же. Подобная ситуация будет наблюдаться и при движении на подъем. А это значит, что при обгонах и на подъемах можно без проблем двигаться в автоматическом режиме, ручной абсолютно не нужен! Следовательно, режимом «М» надо будет пользоваться только на затяжных спусках, чтобы обеспечить торможение двигателем и не перегревать колесные тормозные механизмы, а также на очень крутых подъемах».

С целью не допустить перекрутки двигателя автоматика АМТ даже в ручном режиме переключает принудительно передачи со второй на третью, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую. Для возможности подъема в режиме «М» на эстакады предусмотрено, что с первой на вторую автоматического переключения нет.

АМТ в LADA Priora порадовала Костянова своей экономичностью: «после завершения тест-драйва бортовой компьютер показал средний расход бензина 7,4 литра на 100 км, и это при том, что часть пробега проходила в городских условиях, а на трассе мы достаточно часто совершали очень резкие ускорения при обгонах и имитациях обгонов».

Прерывание потока мощности в АМТ на практике ощущается как продольные подергивания автомобиля. Эти подергивания при неспешной езде почти незаметны, а при резких разгонах – усиливаются.

Подводя итог тест-драйву Лада Приоры с АМТ Костянов пишет: «В целом же считаю, что подготовив к производсву LADA Priora АМТ, АВТОВАЗ убил сразу двух зайцев: предложил новую, весьма интересную версию известной модели, которая наверняка будет хорошо принята потребителями, и дал знак автомобильному сообществу, что не превратился в простого сборщика автомобилей из зарубежных комплектующих, а готов разрабатывать собственные продукты, соответствующие мировому уровню».

[svett]

Сергей Арбузов, журналист автомобильного портала Auto.ru, провел тест-драйв LADA Priora с АМТ, который АВТОВАЗ организовал для представителей СМИ в Белоруссии. Во время тест-драйва Приоры с «роботом» журналист испытал новую коробку в различных условиях движения, а также пообщался с Лидией Морланг – руководителем проекта АМТ со стороны ZF, компании поставляющей детали к КП.

В начале обзора LADA Priora с АМТ Арбузов рассказывает о том где испытывали коробку передач. По его словам на знаменитой австрийской Гроссглокнерштрассе, проходили горные испытания машины, на треке Нардо в Италии – скоростные испытания, в Риме – испытания городскими пробками, в Штутгаррте – калибровали электронику, а в Швайнфурте – отрабатывали движение в загородном режиме.

Для проектирования новой роботизированной коробки передач в LADA Priora АВТОВАЗ привлек инженеров компании ZF. Ее инженеры спроектировали актуаторы управления сцеплением и механизмом переключения передач. Работы над созданием АМТ начались еще два года назад.

Арбузов высказывает несколько версий того, почему АВТОВАЗ решил оснастить Приору автоматизированной механической трансмиссией. Первая из них, которую озвучивают инженеры АВТОВАЗа, - это сложность внедрения в LADA Priora автоматической коробки передач Jatco (Эту КП сейчас устанавливают на Kalina и Granta). Вторая версия – LADA с «автоматом продаются вяло, а стоимость автоматической коробки, существенно выше, чем «робота». Третью версию выдвигает сам журналист. Он считает, что на LADA Priora АВТОВАЗ установил АМТ, чтобы посмотреть как на такое предложение отреагирует рынок. Это актуально, поскольку уже известно, что главная вазовская новинка LADA Vesta с начала серийного производства будет оснащаться роботизированной КП.

Перед тест-драйвом Лада Приора с АМТ для журналистов провели пресс-конференцию. В ее рамках, как отмечает Арбузов, президент АВТОВАЗа похвастался, что не смог сломать эту коробку передач. Это утверждение главы завода попытались потом опровергнуть практически все журналисты, принимавшие участие в тест-драйве LADA Priora с АМТ. По итогам тестовых заездов они выявили ряд электронных «глюков» в алгоритме работы новой коробки. Но Арбузов на опыт своих коллег ссылаться не стал, а рассказал о собственном опыте: «Едем мы, стало быть, по Минску и упираемся в грузовик. Мой коллега, перестраиваясь в соседнюю полосу, перемещает селектор из положения А (драйв) в положение М (ручное). Затем, качнув селектор, он пробует принудительно понизить передачу и поддает газу. Однако вместо ожидаемого ускорения машина начала замедляться, а обороты подскочили – сцепление оказалось разомкнутым. Мой товарищ переместил селектор в нейтраль, затем повторил процедуру – все сработало».

В машине Арбузова также ехала Лидия Морланг. Она так прокомментировала ситуацию: «Такой реакции в данном случае быть не должно». Вазовский инженер посредством диагностического сканер-тестера ДСТ-14 диагностировал ошибку: «Проблемы с селектором. Цепь датчика положения рычага. Нет действия». Расшифровывать ошибку будут немецкие специалисты. Арбузов поясняет, что электроника описанные манипуляции с селектором восприняла как некорректные.

Лидия Морланг также рассказала журналисту алгоритм включения передачи: «если с трех попыток актуатор не сможет переместить каретку, то включается предыдущая ступень». По словам Арбузова, за время двухдневного теста с КП на их автомобиле такого не случилось. Но журналист выявил другие проблемы: «Зато обнаружились ожидаемые задержки при переключениях. В движении они оказались куда как менее ощутимыми, чем, к примеру, у дизельного Citroen C4 Picasso или к бензинового Peugeot 208. А вот при старте запаздывание действительно раздражает, при включении реверса – уже меньше. Само собой, при трогании на подъеме машина откатывается назад – к этому водителям Priora, а также будущих исполнений с АМТ моделей Vesta, Granta, Kalina, не оснащенных системой ESP, нужно быть готовым (на Priora система стабилизации в принципе не предполагается)».

Арбузов отмечает: «Зимой или в межсезонную распутицу из затруднительного положения на Priora AMT можно выехать традиционным способом – в раскачку. До скорости 3 км/ч электроника позволяет переключаться из R в А без задержки на «нейтрали». При большей скорости переключение возможно лишь при фиксации машины педалью тормоза».

Рассказал журналист и о движении на LADA Priora с АМТ на высоких скоростях: «При движении с высокими скоростями я отметил, что управляющая электроника постоянно меняет алгоритмы кикдауна и приспособиться к этому непросто, особенно потому, что под педалью газа нет привычной кнопки. К примеру, коробка регулярно включала мне третью ступень при ровной скорости в 120 км/ч – достаточно было лишь немного надавить на газ. Но вот какая штука – происходило это не всегда. Частенько при высоких скоростях электроника упорно не желала повышаться, и мне приходилось делать это вручную. Но в целом агрегат показался мне вполне комфортным и более удачным, нежели 4-ступенчатая японская автоматическая коробка».

Отметил Арбузов еще один нюанс работы АМТ: «В режиме М коробка переключается вверх при достижении стрелкой тахометра «красной зоны», но не на всех передачах – с первой на вторую такой переход возможен только принудительно, водитель должен качнуть селектор». Как рассказал Лидия Морланг, это было сделано по требованию АВТОВАЗа, поскольку на Приоре стоит слишком слабый двигатель.

Приводит Арбузов и выдержку из заводской «Инструкции пользования автоматизированной трансмиссией АМТ»: При въезде на крутые подъемы при малой скорости (паркинг, эстакады) следует учесть, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных (650 об/мин) сцепление выключится автоматически, чтобы избежать остановки двигателя. На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля. Водителю необходимо обеспечивать движение с оборотами, превышающими минимальные.

Насколько быстро нагревается сцепление в пробках, журналисту проверить не удалось. Вместе с тем он пишет: «если температура фрикциона повысится, но движение еще не будет разрушающим, на щитке приборов начинает мигать пиктограмма с изображением шестеренки. Если же температура превысит критическую, то шестеренка перестанет мигать и начнет гореть беспрерывно». Этот аспект также журналисту прокомментировала Лидия Морланг: «Температура ведомого диска не измеряется, а вычисляется. Электроника прикидывает температуру накладок исходя из того, сколько километров машина прошла после старта, интенсивности использования сцепления, скорости и прочих показателей. Интегрировав в конструкцию КП две термопары, инженеры добились, чтобы при достижении 220 градусов шестеренка начинала мигать, при 280 градусах поступал сигнал о том, что водителю надо бы остудить сцепление. Таким образом была проверена математическая модель».

Полную версию тест-драйва LADA Priora с АМТ читайте на портале Auto.ru.

[svett]

На дорогах Белоруссии в августе прошел журналистский тест-драйв LADA Priora AMT. Свои впечатления о Приоре с автоматизированной механической трансмиссией рассказали представители ведущих автомобильных СМИ. В стороне не остался и Игорь Бурцев, автор десятка телевизионных проектов, посвященных автомобилям и технике. В видео тест-драйве Лада Приоры с АМТ он подробно рассказывает, чем ему приглянулась новая версия автомобиля АВТОВАЗа, и насколько его удовлетворила работа новой трансмиссии.

Официальный Лада Приора Клуб публикует видео тест-драйв LADA Priora AMT от Игоря Бурцева.

http://www.youtube.com/watch?v=wEKIdb63yqE

[svett]

Вячеслав Ишкильдин, корреспондент автомобильного веб-ресурса «Avto25.Ru», провел тест-драйв LADA Priora с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия, «робот») — новой версии автомобиля, недавно появившейся в продаже. В ходе тест-драйва Лады Приоры с АМТ основное внимание журналист уделил не внешности и интерьеру автомобиля, а новой трансмиссии.

О новой трансмиссии LADA Priora Ишкильдин пишет: «Основой для вазовского «автомата» послужила механическая коробка передач ВАЗ-2180. Внутренняя часть ее осталась почти без изменений: те же валы и шестерни, картер, кроме одного нюанса - в крышке появился датчик оборотов первичного вала и поменялась вилка сцепления, рассчитанная на другие нагрузки. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач». Далее журналист продолжает знакомиться новой коробкой: «К созданию АМТ «приложили руки» (правильней будет звучать - головы) инженеры знаменитой немецкой фирмы ZF – одного из мировых лидеров в области разработок «автоматов» для автомобилей. В частности, бюргеры сочинили программу управлением вазовским «роботом» и предоставили для него электронный контроллер, а также электромеханическую систему, управляющую работой сцепления. Получилось, что железо наше – а мозги импортные».

Ишкильдин отмечает: «Подъем – спуск, разгон – торможение, поворот – прямая. Мы попытались устроить «роботизированной» Приоре, насколько это возможно в «местах общего пользования», настоящий экзамен по всем ездовым дисциплинам». Испытания LADA Priora с АМТ оставили у журналиста такие впечатления: «Сразу отметили, что «автомат» повышает комфортность передвижения и уже тем самым увеличивает удовольствие от управления автомобилем. Даже шумность работы двигателя перестает быть надоедливой. В некоторых случаях она даже в удовольствие. Нажал на газ – и автомобиль, грозно повысив голос, уверенно разгоняется».

Рассказал Ишкильдин и о ряде нюансов езды на LADA Priora с АМТ: «если держать педаль акселератора при разгоне постоянно «в пол», то при переключениях появляются небольшие паузы и легкие клевки, но на интенсивность разгона они почти не влияют. Да и сташестисильный вазовский агрегат, без натяжек, хорош. Субъективно кажется, что автомобиль разменивает первую сотню гораздо быстрее, чем указано в паспорте Priora (11,5 секунды). Если же сымитировать обгон на разрешенной «сотне» и вдавить «лапоть до упора», то коробка очень послушно и живо перелетает с пятой передачи сразу на третью, обеспечивая машине прямо-таки минометный залп».

В ходе тест-драйва LADA Priora журналист опробовал ручной режим работы КП. О результатах он пишет следующее: «В арсенале КП имеется и ручной режим, которым мы попытались воспользоваться. Тем более что, по утверждению технических спецов, в автоматическом состоянии АМТ на одну операцию тратит 120 мс, а в механическом - всего лишь 70. Такой разрыв по времени – результат задумчивости процессора, который должен определиться с выбором нужной ступени. Процессор должен проанализировать целый блок информации – сигналы с датчиков оборотов двигателя, коробки, колес и степени открытия дроссельной заслонки. И лишь потом принять решение. Поскольку мы решение принимаем «не задумываясь» - получается реальная экономия времени. Но вот заставить ехать автомобиль «внатяг», на самых минимальных оборотах при высокой нагрузке (например, в подъем) не получится даже в «мануале» – автомат стремится разгрузить двигатель и услужливо перебирается на ступень ниже. То есть стать полностью аналогом равноценной МКП «робот» Приоры (впрочем, как и все другие) пока не способен».

Поделился Ишкильдин о том, как в новой КП LADA Priora устроена защита «от дурака». Он отмечает: «Как показывает вся мировая практика, идеальной защиты от дурака никогда придумать невозможно. Насколько эффективна защита АМТ от неординарных водительских действий, можно будет судить лишь по прошествии некоторого времени. Хотя ее создатели утверждают, что предусмотрели почти все. В список этого «ВСЁ» входит, например, блокировка включения передачи заднего хода во время движения вперед. Также «робот» способен организовать круговую защиту от неадекватного пилота, который бездумно начнет «шуровать» рычагом как кочергой в печке. В этом случае бортовая система берет управление на себя и устанавливает ту передачу, которая, по ее мнению, максимально соответствует текущей скорости».

Подводя итог тест-драйв LADA Priora с АМТ журналист пишет: «Роботизированный вазовский седан одинаково непринужденно чувствует себя как в городе, так и за его пределами. «Автомат» по характеру работы вполне гармонично вписался в общий портрет LADA Priora и ощущается там как «родной». И хотя тольяттинский «робот» уступает более дорогим двухдисковым системам в комфорте и быстродействии, на фоне своих ценовых аналогов он оказался на удивление хорош. Причем по характеру работы он выглядит даже предпочтительней некоторых подобных по конструкции коробок родом из Италии, Франции или Японии».