Топливо и эксплуатационные жидкостиОбсуждение вопросов по бензинам, маслам, охлаждающим, тормозным и другим эксплуатационным жидкостям для автомобилей Лада Приора (Lada Priora) и ВАЗ-2110, 2111, 2112.
между прочем применялась в авиации второй мировой , впрыск воды и впрыск метанола ,так что не бред это ,только фишка в том что вода должна подоваться стого дозированна в виде пара мелкого в определенных пропорция к топливо воздушной смеси в целиндр ,и тогда действительно можно низкооктановое топливо использовать
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
В химической технологии существует такой прием - перегонка с водяным паром. Процесс основан на том явлении, что в присутствии водяного пара многие органические высоко кипящие вещества легко переходят в газообразное состояние. Например, с водяным паром можно перегонять масла, парафины и пр при температуре 100 градусов. Поэтому присутствие водяного пара в газовоздушной смеси помогает испарению тяжелых фракций в бензине, которых там от 10 до 40%. Это существенно увеличивает КПД двигателя.
Второе, что дает водяной пар - это то, что он мешает развитию детонации при горении газовоздушной смеси.
Ни о какой электрохимической коррозии от водяного пара в камере сгорания не может даже речи идти. Во-первых воды и так много образуется при сгорании бензина, а во вторых - при высоких температурах этот процесс останавливается. В камере сгорания идет химическая коррозия, и в первую очередь из-за присутствия в продуктах сгорания соединений серы и окислов азота. А вода здесь не при чем.
Так что водяной пар в камере сгорания - это благо. Недаром в сырую погоду движок урчит по другому и лучше тянет, особенно на карбюраторных двигателях.
Про такую приблуду не слышал, но когда еще 18 лет назад на Д.востоке начал работать в СХТ на зиле, там у нас был дед один, звали толи Василий Петрович то ли Николай. Так вот у него на жиге трешке под капотом самодельный прибамбас. Помню бачок из фляжки, трубки как будто от капельницы, какой то краник помню ка будто медный и точно помню к этой фляжке был как то приделан ускорительный насос от карбюратора. Я тогда уже успел купить с рук шестерку и мне приходилось снимать и чистить карбюратор. В общем этот петрович постоянно заливал в эту фляжку дистиллированную воду, в аптеке петровича знали все, и она реально как то утекала в карбюратор. Пару раз при мне он на территории газовал-катался, мы помню даже выхлоп всей бригадой нюхали. Помню что никогда она у него не коптила и не дымила как моя и все об этом говорили, но больше никаких подробностей вспомнить не могу, а жаль..
Дела давно минувших дней, предание старины глубокой...
Я встречал описание этой приблуды в журнале ЗР, где-то в 80-х годах (тогда журнал считался достаточно авторитетным изданием). Собрал такую штуку для своей копейки (ВАЗ-2101). В упрощенном варианте приблуда представляет собой барботер с водой, через которую продуваются картерные газы.
Отверстие в трубке картерных газов необходимо чтобы предотвратить всасывание воды в картер при остывании двигателя.
Из опыта эксплуатации: По ощущениям движок работал мягче. Насчет экономии топлива ни чего сказать не могу (не понял). Главный плюс - это очистка картерных газов и предотвращение загаживания карбюратора. Раньше что бы карбюратор не закоксовывать, трубку от картера отсоединяли и просто бросали вниз под двигатель. Она там дымила чуть ли не наровне с выхлопной системой. А барботер позволял очищать картерные газы от масла и трубку от карбюратора не отсоединять.
Из минусов - быстро вода кончалась в барбатере. При горячем движке буквально за полдня пол литра. А много сразу не зальешь, т.к. высокий уровень создаст сопротивление газам и в картере может возрасти давление (масло будет гнать). Во общем надоело мне воду туда подливать и я этот барботер выкинул, а шланг от картера кинул, как и все нормальные автовладельцы, под двигатель.
Но это было все применимо к той технике. Вешать такую штуку на Приору кажется несерьезным.
Решил возобновить баталии по теме на новом так сказать уровне, может это всё и фигня, но я реально решил попробовать. Пока конечно всё на стадии решения, но оно уже принято, а там видно будет. Вобщем насмотрелся всяких ютубов про разложение воды на два газа с помощью электролиза и использования таких установок на авто. Есть даже сайт вроде, автонаводе.ком, но зайти на него правда не получилось. Решил сделать электролизер подобно тем что видел на ютубе и установить его на машину, сначала решил установить на жигуль а потом может быть подумаю о приоре. Судя по видео из инета такая приблуда обещает прежде всего экономию топлива, о последствиях и других эффектах информации не нашёл, так же как и конкретных пособий чертежей для изготовления, значит буду сам делать и может еще инфу найду. Может кто уже интересовался такими усовершенствованиями, поддержите дискуссию, очень интересны обоснованные мнения и рассуждения, а не просто типа "ерундой занимаешься....", я и так знаю что это ерунда, но если она поможет сэкономить хотя бы 10% топлива, то того стоит.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
К самой воде я не возвращаюсь, я говорю о двух газах - кислороде и водороде, на которые разбивается вода сразу перед подачей в карбюратор или ресивер. То что вода разлагается на водород и кислород нет сомнений и такие генераторы работают на самом деле, правда реально я видел такой аппарат для питания горелки для сварки, видел всего три дня назад, поэтому и заинтересовался. Аппарат реально работает, но там напряжение на электролизер подается от трансформатора, как сказал хозяин - почти 80 вольт постоянного тока, 10 ампер, но там и объём газов нужен во много раз больше, потому что кроме этих газов из воды там больше нет никакого топлива. В ютубе видел как такие электролизеры работают от 12 вольт и достаточно 5 ампер. Не знаю пока как дозировать этот бигаз для подачи в ресивер и как его дозировка влияет на процессы работы ДВС. Пока изучаю вопрос..
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!