Еще в 2014 году руководство АВТОВАЗа решало судьбу Лады Приоры после выхода на рынок нового флагмана — модели Лада Веста. По одному сценарию LADA Priora хотели сделать дороже, снабдив автомобиль новым оборудованием и ИКС-стилем, а по другому сценарию (он в итоге и был реализован) — максимально упростить и удешевить. Подробно о том, как на АВТОВАЗе в 2014-2015 годах решалась судьба модели в статье «Как Приоре «икс-фейс» не сделали» рассказывает портал «
Дром.ру». Лада Клуб публикует статью в полном объеме.
Как Приоре «икс-фейс» не сделали
Бу Андерссон официально стал главой ВАЗа в январе 2014-го. Подготовка производства модели Веста (проект Lada B) к тому времени уже шла полным ходом, конструкция была зафиксирована, проводились доводка и калибровки, осуществлялась номинация поставщиков, строились прототипы для финальных испытаний. Однако дело двигалось медленнее, чем хотелось Андерссону. Что в итоге и стало причиной переноса производства Весты в Ижевск: об этом Андерссон объявил в мае 2014-го. Но все равно на запуск Весты требовался минимум год, а реально — полтора. Как минимум на это время нужно было поддерживать производство Приоры.
Андерссон собрал на тему Приоры большое совещание. Николай Фофанов, тогдашний директор проекта, выступил с предложением сделать из Приоры лоукост, то есть «ободрать» машину насколько возможно, удешевить и продлить тем самым ее конвейерную жизнь года на три-четыре. Андерссон с максимальным презрением (так рассказывают участники того самого совещания) кивнул в сторону Николая: я знал, что никакого конструктива от вас не будет! И парировал слова Фофанова предложением… поступить ровно наоборот! Сделать из Приоры эрзац-Весту, снабдив ее Х-образным передком и увеличив цену.
Первая страница собрания предложения по Х-образному рестайлингу Приоры, апрель 2015 г.
Бу сказал: вот вам 500 миллионов рублей, идите и работайте. Фофанов не успел дойти до своего кабинета, как ему звонит Алан Дибуан (тогдашний директор по исследованиям и разработкам ВАЗа): ну ты, Коля, понял, что про 500 миллионов была шутка, да? Самый край — 200 миллионов, не вздумай выйти за этот бюджет.
Ну, хорошо, двести так двести. Начали считать. Только новые фары выходили в 82 млн. Остального не хватало даже на временную оснастку. В 200 миллионов никак не получалось уложиться. Но к работе все равно приступили. Хотя всем, и прежде всего Дибуану, было ясно, что ничего не получится. И проект, что называется, стали «спускать на тормозах». Как только Андерссон уматывал в Ижевск, начинались наезды на Фофанова и Валерия Козенкова (ведущий конструктор Приоры): пишите приказ по остановке фейслифтинга, у нас денег нету! Бу возвращался — финансисты притихали и делали вид, что все в порядке, работа идет, деньги выделяются.
Детали нового передка таки успели разработать. Хотя Козенков назвал это «иксобразие» «полнейшей дурью». Нужно было заказывать две больших пресс-формы на бампер, а одна пресс-форма стоила минимум $600 000. По тем временам это где-то 36 млн рублей за две детали. А весь бампер состоял из восьми деталей, из них три больших. Бюджет выглядел совершенно неисполнимым. Но вазовцы все равно продолжали работать, надеясь продлить Приоре конвейерную жизнь и сохранить команду разработчиков.
На этих эскизных чертежах отмечены все новые детали и возможные проблемы их внедрения
Тем временем в Ижевске лихорадочно шла наладка оборудования под Весту, Андерссон по нескольку недель пропадал там и у него не хватало внимания на Приору. Но в какой-то момент Бу вспомнил, что есть такая машина, встретился с руководством проекта и… приказал делать максимально дешевую версию! Ту самую, предложение о выпуске которой его возмутило полутора годами ранее.
Году этак в 2008-м на ВАЗе разработали некий универсальный план по созданию дешевых моделей на существующих платформах. По нему из Калины сделали Гранту. Таким же образом хотели поступить и с Приорой, но посчитали нецелесообразным. Теперь же этот план достали, стряхнули с него пыль и попытались воплотить.
План по созданию предельно дешевой модели на существующей платформе. На даты внимания не обращайте, это условность, они проставлены только для того, чтобы показать расчетную длительность каждого из этапов.
Но поступили в итоге еще проще: сделали самую дешевую комплектацию Приоры. С механическими стеклоподъемниками, без кондиционера и т. д. Вернули гидроусилитель руля вместо электрического, новый вариант которого успели внедрить на Приоре FL. Дело в том, что фирма «Рулевые системы» успела произвести к тому времени большое количество комплектов ГУРа, которые надо было куда-то девать. Это продлило жизнь модели до середины 2018 года. Немаловажно, что такая отсрочка позволяла хоть как-то загружать третью нитку конвейера, а значит, и повышать рентабельность завода в целом.
Ну и ребят с Кавказа порадовали.
Линейный вид
