А почему нельзя через зажигание подключать второй АКБ параллельно первому для пуска и зарядки? Первый пусть рабочий будет, а второй резервный
Ну так это уже не просто... Надо ставить реле, причем сильноточное, просто так не запараллелить. А на реле надо ставить "индикатор" его работы, иначе, вдруг не замыкает цепь, не заряжает АКБ, а вы на него рассчитываете... Хотя, может я и ошибаюсь...
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Ну так это уже не просто... Надо ставить реле, причем сильноточное, просто так не запараллелить. А на реле надо ставить "индикатор" его работы, иначе, вдруг не замыкает цепь, не заряжает АКБ, а вы на него рассчитываете... Хотя, может я и ошибаюсь...
Что может быть проще чем поставить релюшку и светодиодик? ПО-моему, найти удобное место для второго акума гораздо сложнее. С багажника тянуть провода толщиной с палец тоже не комильфо.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Что может быть проще чем поставить релюшку и светодиодик?
Реле должно быть рассчитано на довольно большой ток, ампер 250-300. Поскольку, если основной АКБ подсядет, большая часть энергии будет отбираться от "резервного" АКБ. Недавно, в морозы, у одного нашего форумчанина (Alexsgv), при запуска двигателя оплавлялся провод массы. Так что требования к реле - соответствующие. Конечно, её можно "запитать" от генератора, или от лампочки АКБ, чтобы включалось только при запуске ДВС и только для заряда...
Вообщем, тоже есть из чего выбрать...)))
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Реле должно быть рассчитано на довольно большой ток, ампер 250-300. Поскольку, если основной АКБ подсядет, большая часть энергии будет отбираться от "резервного" АКБ. Недавно, в морозы, у одного нашего форумчанина (Alexsgv), при запуска двигателя оплавлялся провод массы. Так что требования к реле - соответствующие. Конечно, её можно "запитать" от генератора, или от лампочки АКБ, чтобы включалось только при запуске ДВС и только для заряда...
Вообщем, тоже есть из чего выбрать...)))
Я в электрике разбираюсь, можете не утруждаться пояснениями. У меня плафоны подсветки номера оплавились, хотите сказать, что там большой ток течёт? Главное, чтобы контакт был надёжный. Уж реле можно подобрать
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
У меня плафоны подсветки номера оплавились, хотите сказать, что там большой ток течёт?
Ну, провод массы действительно оплавлялся, причем несколько раз, и каждый раз новый. Сначала хозяин грешил на стартер, заменил на новый (причем на улице, в мороз - 35-40), ситуация та же, плавится провод (изоляция провода)... Позже завел все-таки... Причина, скорее всего, в хорошем АКБ (60 А*ч) и обмороженном ДВС, машина неделю стояла на морозе за -35 град.С.
Цитата:
Сообщение от face
Уж реле можно подобрать
Ну, я тоже представляю, что из себя представляет реле на 300 А, пусть даже низковольтное. И более того, это чудо я очень не хотел бы иметь где-нибудь под обшивкой, поскольку видел, во что превращаются пускатели при плохом контакте (по молодости, будучи студентом, подрабатывал электромонтером на заводе). Так что, уж лучше второй АКБ иметь как резервный и подключать в борт.сети в "автоматическом режиме" только для подзарядке...(ИМХО)
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Реле должно быть рассчитано на довольно большой ток, ампер 250-300.
Это при условии есть только для стартёра, но тогда достаточно на 200 А.
но второй АКБ ставят для сабвуферов и питание усилителей,
там уже речь о пиках в килоАмперы.
Цитата:
Сообщение от Dmit
машина неделю стояла на морозе за -35 град
такие машины лучше на эвакуаторе в тёплый бокс оттащить и только после этого заводить
Немного текста:
УРА 200 представляет собой силовое реле со встроенным микроконтроллером, что позволяет избежать падения напряжения. не требует дополнительной установки регулятора с повышенным напряжением.
Схема подключения:
Штука исправно работала на моей классике "7". Требовалась мощность для акустической системы.
Впечатления: Бортовая просела ниже 12.8V - Второй АКБ врубился в сеть.... Основной АКБ в дороге зарядился на 100% - второй начинает заряжаться автоматом! Поставил и забыл! Забыл однажды на ночь габариты... утром стартер вращал на 5+
Тоже интересует подобный вопрос, но не в части как сделать схему подключения.
Можно просто поставить у второго аккумулятора выключатель массы.
Если не забыл включить , будет все нормально.
Встречал варианты развязки
- УРА-120\200
- Реле и микроконтроллер
- Мосфеты и обвязка
- Реле ( от ГАЗ на 70А ) и обвязка
- выключатель массы у второго аккумулятора.
Вопрос Как закрепить второй аккумулятор в багажнике без сверления дополнительных отверстий в кузове.