На автомате, тоже можно на светофоре машину поставить на нейтраль и поднять ручник. Это даже написано в рекомендациях к автомату. И на АКПП сделать это удобнее, чем на МКПП, хотя всё удобство и заключается в отсутствии педали сцепления.
__________________
Лихач из Москвы на столько сильно разогнал свой Феррари, что чуть не сбил апостола Петра.
На автомате, тоже можно на светофоре машину поставить на нейтраль и поднять ручник. Это даже написано в рекомендациях к автомату. И на АКПП сделать это удобнее, чем на МКПП, хотя всё удобство и заключается в отсутствии педали сцепления.
Вот уж не думал, что переключиться на нейтрль перед светофором представляет огромные трудности. Такой гемор оказывается на сцепление топнуть!
На автомате, тоже можно на светофоре машину поставить на нейтраль и поднять ручник. Это даже написано в рекомендациях к автомату. И на АКПП сделать это удобнее, чем на МКПП, хотя всё удобство и заключается в отсутствии педали сцепления.
Можно. Я разве с этим спорю? Просто в чём тогда плюс АКПП перед МКПП в пробках, если на светофоре приходится либо держать педаль тормоза отжатой, либо работать кочергой, как на МКПП???
Вообщем ИМХо, те кто говорят про удобство автомата в пробках - просто понтуются что у них АКПП, а о реальных плюсах такой трансмиссия просто не в теме...
МКАД, вечер, в пробке стоял 35 минут, запаривает палку постоянно переключать на первую и обратно, машины движутся 15-20 секунд простоя, 5 секунд передвижения на первой передаче. На автомате же просто педаль газа и тормоза, ничего более.
СПб, день/вечер, пробки километровые, город стоит, но движение опять же 20-30 секунд простоя, 2-5 секунд езды. За полтора часа таких манипуляций на МКПП устаешь от пробки. На автомате все проще, педаль газа и тормоза, можно спокойно даже журнал читать.
Но в малых городах, где пробки не частое явление, ручка веселее. И на трассе хоть не засыпаешь.
АКПП - комфорт, МКПП - мнимое явление драйва.
МКАД, вечер, в пробке стоял 35 минут, запаривает палку постоянно переключать на первую и обратно, машины движутся 15-20 секунд простоя, 5 секунд передвижения на первой передаче. На автомате же просто педаль газа и тормоза, ничего более.
ещё раз:
На МКПП у тебя был выбор:
1. Постоянно дёргать палку нейтраль-первая-нейтраль
2. При осановке выжимать сцепление и тормоз и стоять в ожидании начала движения
НА АКПП, о которой ты мечтал в этой пробке у тебя бы был выбор:
1. Постоянно дёргать кочергу паркинг-драйв-паркинг
2. При осановке выжимать тормоз и стоять в ожидании начала движения
Вот можешь мне объёснить, где между этими пунктами такая разительная разница, что у тебя появилась необходимость мечтать о АКПП?
Давайте взглянем, на ситуацию глазами начинающего водителя. Либо человека, который впервые пересел с МКПП, на АКПП.
1. АКПП позволяет ВСЕГДА 2 руками удерживать руль.
2. дает больше своботы действий не занятой переключением передач рукой (Мобильник, сигарета, в носу поковыряться, водички попить и т.д.)
3. АКПП не откатывается при при торганьи в горку.
4. В Московских пробках, когда 40км до работы едеш 1,5 часа. Контролировать движение машины 1 педалью, гораздо удобнее чем 3мя+палка.
Если взять 2 одинаковых авто с маленькими соторами, то АКПП разгоняться будет естественно медленее. На дешевые авто не ставят продвинутые АКПП. Ехали как-то на дачу к другу на 2х авто. Я на аккорде 2,0 АКПП, он на Лансере 9м 1,6 АКПП. Я на хонде, фуры обгонял без проблем, кик даун на 2 передачи вниз и полетел, лансеру для ускорения с 80 чтоб обогнать, фуру усилий моторая явно не хватало. ВОЗМОЖНО! На Палке он увереннее бы обгонял. Зато когда возвращались с дачи, и стояли 30км по новой риге 5-10км/ч толкаться на АКПП куда приятнее. В итоге вывод который лично я для себя сделал. У моего авто, двигатель должен быть 3-3,5 литра. А какая КПП, важно только для условия эксплуотации авто. В городе я бы на механнике ездить не стал, сильно утомляет.
__________________
Лихач из Москвы на столько сильно разогнал свой Феррари, что чуть не сбил апостола Петра.
он на Лансере 9м 1,6 АКПП. Я на хонде, фуры обгонял без проблем, кик даун на 2 передачи вниз и полетел, лансеру для ускорения с 80 чтоб обогнать, фуру усилий моторая явно не хватало.
На двигатели меньше 1,8 АКПП не для обгонов. Слабоваты движки. Например на цивик 1,8 АТ, очень легко обгоняются фуры.
[QUOTE=INOvod;626252]Давайте взглянем, на ситуацию глазами начинающего водителя. Либо человека, который впервые пересел с МКПП, на АКПП.
1. АКПП позволяет ВСЕГДА 2 руками удерживать руль.[QUOTE]Cогласен.
Цитата:
2. дает больше своботы действий не занятой переключением передач рукой (Мобильник, сигарета, в носу поковыряться, водички попить и т.д.)
есть такой момент, но не всегда - только при выполнении манёвров, связанных с переключением передачь.
Цитата:
3. АКПП не откатывается при при торганьи в горку.
не критично - я тоже не откатываюсь
Цитата:
4. В Московских пробках, когда 40км до работы едеш 1,5 часа. Контролировать движение машины 1 педалью, гораздо удобнее чем 3мя+палка.
чем двумя+палка. но тоже разница не разительная, т.е. не принципиальная.
Поэтому главный плюс АКПП-руль держится двмя руками. Или иными словами, не редки случаи, когда в эксренной ситуации (даже с профессиональным водителем) при выполнении манёвров, связнных с рулением и переключением передачь (торможение - разгон), авто с МКПП просто глохнет. Но тут есть такая весчь, как дизель - он вывозит разгон с нуля до 100 на третьей )))
Цитата:
У моего авто, двигатель должен быть 3-3,5 литра. А какая КПП, важно только для условия эксплуотации авто. В городе я бы на механнике ездить не стал, сильно утомляет.
У меня один только вывод - на авто С класса АКПП должна стоять минимум на 1,8. - для меньшего движка - это зло.
Линейный вид
