Всё время удивляет привязка измерения работы двигателя и сроки ТО для него в километрах,какое отношение пробег колёс(и всей ходовой) имеет к двигателю?На пример простои в пробках,зимой можно стоять на месте греть салон,двигатель работает,километры не мотаются,просто если много ездить по просёлкам на низких передачах.Было бы правильнее иметь на борту автомобиля и одометр и счётчик моточасов,для контроля работы именно двигателя,такие счётчики моточасов стоят на тракторах и это правильно,совершённые обороты двигателя пересчитываюся в моточасы,всё корректно и справедливо.А километраж для двигателя,ещё та абстракция.
.Было бы правильнее иметь на борту автомобиля и одометр и счётчик моточасов,для контроля работы именно двигателя
В бортовом компьютере на торпедо. Называется "Время поездки". Считает время работы двигателя с момента последнего обнуления, что можно делать во время ТО, например. Возьмите условно 15000 / 70 = 200 (грубо) часов, ориентируйтесь на эту цифру. Пыльно или пробки - возьмите 150-120 часов. Не проблема.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Часы это не то,они не отражают реальную работу двигателя:совершонное количество оборотов коленвала,можно гудеть на холостых час и на больших оборотах тоже час,время одно, а работа двигателя разная,а моточасы считают именно обороты(переводя их в более понятный параметр),крутится двигатель на холостых,счётчик моточасов медленно крутится,газу дал,счётчик быстрее крутится,то есть всё точно отражает реальную работу двигателя.Всё действительно просто и давно придумано,только автоинженерами не приветствуется почему то.Хотя на грузовиках ЗИЛ уже ставят счётчик моточасов.
эдиус, тогда остается снять устройство с трактора и поставить себе на машину - тешить паранойю.
Для простоты и удобства пользователя ДЕШЕВОЙ и ЛИЧНОЙ машины применяется пробег или общее время работы двигателя.
А вот на ДОРОГОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБОРУДОВАНИИ, которым является трактор, такое устройство оправдано.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Не параноя,а здравый смысл,а мерить работу двигателя пробегом колёс,это глупость несусветная.Ладно извиняюсь за оффтоп,закругляюсь.
Именно паранойя. Могу объяснить, почему:
1. На личной машине нужно просто ездить, а не "жить с ней половой жизнью"
2. Попытки все точно измерить, взвесить и отрезать - это и есть признаки психического расстройства. Легкого, слава Богу, которому в той или иной мере подвержено большинство населения.
3. Любительская техника эксплуатируется не в тех режимах, а стоимость ее простоя не столь дорога, как у профессиональных агрегатов, которые должны работать на 80% от номинальной нагрузки (оптимальный режим) и ремонтироваться и обслуживаться ПЛАНОВО, иначе производство страдать будет.
4. НА НЕКОТОРЫХ ино есть что-то подобное: БК определяет сроки проведения ТО на основании каких-то своих рассуждений, но определяет с учетом условий эксплуатации. ИНО эти совсем из другого ценового сегмента, нежели Приора.
5. Разработчики написали "Руководство по эксплуатации", в котором учли не только особенности конструкции, но и максимально постарались упростить жизнь обычным пользователям. Проще всего ориентироваться на пробег. Для ТО он заложен с огромным запасом.
А вот если постоянно суетиться вокруг машины с приборами и тестами - вот это уже диагноз. "Не мешайте машине ездить" - справедливое утверждение, а то и залечить можно.
И ни у кого, кто обслуживал свои машины согласно Сервисной книжке, никогда особых проблем не возникало. У "суетящихся" - постоянно. Накликают, похоже...
Никого не хотел обидеть. Просто у нас тут много таких советчиков, стремящихся максимально осложнить жизнь себе и окружающим.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ну это типичное потребительство и наездничество,тоже не хочу ни кого обидеть.Хотя я конечно понимаю,что прошли те времена, когда каждый колупался у себя в гараже и в автошколах учили не только правила ,но и устройство автомобиля.И сейчас автомобиль уже как предмет быта стал,купил и пользуйся не думая ни о чём.И это может быть и правильно.Но я привык всё делать своими руками и автомобиль обслуживать в том числе,всю жизнь можно сказать "на гайках",поэтому моя параноя в пределах нормы надеюсь ).Слишком глубоко в современный автомобиль трудно залезть,но,что можем,то сделаем.Люди вон ещё глубже меня лезут намного и переделывают заводские недоделки,так,что все параноики?На мой взгляд просто грамотные и рукастые.Не всё,что сделано на заводах идеально и выверенно и примеров тому огромная масса(не только по авто).Вот рукастые и переделывают потом за умными инженерами.
У "суетящихся" как раз как правило техника ходит долго не ломаясь и не нужна им сервисная книжка,ну может быть мы по разному этот термин воспринимаем.К технике надо относится с душой,а не как к куску металла или вещи какой то,тогда и она отвечает взаимностью.А наездников,у которых постоянно, что то ломается ,порой даже непостижимым образом, я много видел по жизни.
Люди вон ещё глубже меня лезут намного и переделывают заводские недоделки,так,что все параноики?
В той или иной степени. Гениальность - тоже одна из форм шизофрении. Так что, не все так плохо.
Все правильно Вы написали. Есть "автоЛЮБИТЕЛИ", а есть "автоВЛАДЕЛЬЦЫ" ("наездники", хотя для меня это как раз те, кто тупо ездит на машине, ничего с ней не делая СОВСЕМ, пока не сломается, потом ругает производителей и кого угодно, но только не себя).
Я себя отношу именно к автоВЛАДЕЛЬЦАМ, поскольку машина для меня - это средство передвижения, свободы и расширения границ мира. При этом машина должна получать качественное обслуживание и ремонт (при необходимости), без скидок и экономии "на спичках". Но она должна полностью отрабатывать вкладываемые в нее средства. И ни одна из моих машин, эксплуатируемых по такой схеме, меня серьезно не подводила. Единственный неудачный момент - и то по моей вине.
При этом для меня не составляет самому обслужить машину практически полностью. Но плясать вокруг нее сверх необходимого - не хочу совершенно, поскольку это ни разу не продуктивно. Доделки - только те, которые РЕНАЛЬНО помогают в жизни.
Что же касается переделок и всего остального... НЕ так глупы инженеры на автозаводах, как принято считать. Они ориентируются на среднестатистического потребителя, а не на отдельных рукастых мастеров, которых ЕДИНИЦЫ в общей массе автовладельцев (т.е. они, как целевая аудитория продукции, не интересны совершенно). Просто нужно понять логику каждой конструкции - тогда станут понятны и принципы ее эксплуатации. Трактор - для грамотного механика, машинка - для пользователя-ездока, и это нормально.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Вот это пока загадка,может сдох кто то в салоне типа мышки,или в печку засосало какое ни будь крупное насекомое,не знаю,что предположить даже,сетку на решётку воздухозаборника кстати полезно поставить типа москитной,и от крупного мусора защищает фильтр и от попадания крупных частих мусора.У меня у знакомого на приоре долго,что то шелестело в вентиляторе,пока не вытолкало дальше куда то,видно,что то попало в улитку вентилятора.
).Слишком глубоко в современный автомобиль трудно залезть,но,что можем,то сделаем.Люди вон ещё глубже меня лезут намного и переделывают заводские недоделки,так,что все параноики?На мой взгляд просто грамотные и рукастые.Не всё,что сделано на заводах идеально и выверенно и примеров тому огромная масса(не только по авто).Вот рукастые и переделывают потом за умными инженерами.
[/URL]
Линейный вид
