Давай, сам поучаствуешь? У меня например нет ДСТ и опыта работы с ним...
Поучаствую с удовольствием! Лазил по сети сегодня, на этой ссылке http://www.chiptuner.ru/content/pub_07/ например нашел очень много полезной информации особенно для тех у кого это первый автомобиль со впрысковым двигателем. Плагиатором быть не хочется как-то, а собрать и разместить такого рода информацию нужно, хотя бы для того что-бы не встречались в постах выражения типа "гудящий инжектор, нагнетающий бензин и воздух". Тут я думаю понадобится помощь более опытных и грамотных в этих вопросах товарищей по форуму что-бы не нанести обиду тем людям которые эту инфу реально собирали. Своё участие вижу пока так:
1. Могу написать хепл по всем вопросам касающимся АКБ. Имею опыт работы с ними 14 лет (ТО и войсковой ремонт).Как я понял это достаточно больной вопрос.
2. В свете вышенаписанного могу через 500-1000 км пробега выкладывать параметры работы двигателя моей машины, для того чтобы при возникновении проблем было с чем сравнивать. У многих установлены БК которые позволяют отследить достаточно много параметров и выявить хотя-бы путем сравнения параметров причину. Будет хорошо если это сделают еще хотя бы 2-3 человека для большей объективности.
3. Если есть необходимость сделать что-то еще, готов оказать посильную помощь и участие.
Господа! Я обнаружил в своих предидущих постах недостоверную информацию которая появилась в результате моей торопливости и разгильдяйства. А именно-нижний тонкий патрубок подходящий к дроссельному узлу это подвод продувки абсорбера, а не вентиляции крышки ГБЦ! Поэтому мой вывод о возможности его заглушения ошибочен.Приношу всем кого ввел в заблуждение своим постом свои искренние извинения!
Остаюсь при своем убеждении что его надо через тройник подключить к малому патрубку вентиляции картера. Ведь получается что РХХ обдувается воздухом с изрядной долей паров бензина который вымывает заводскую смазку, что учитывая его конструкцию приводит к преждевременному выходу из строя-плавающие холостые например. (FAQ по двигателю, фото стр 9).
КАРАТ,как-бы такая ветка есть(правда в основном пишут всякую хрень) http://priorovod.ru/showthread.php?t=84
нужна или оригинальная концепция или писать туда.
Как сами считаете?
КАРАТ,как-бы такая ветка есть(правда в основном пишут всякую хрень) http://priorovod.ru/showthread.php?t=84
нужна или оригинальная концепция или писать туда.
Как сами считаете?
там вопросы о неспривностях.а здесь о диагностике.тобиш сюда писать как дипгостировать по личному опыту.будет более компактно.
.
500-1000 км пробега выкладывать параметры работы двигателя моей машины,
кстати мона писать логи сохранять и делать анализ.мысль хорошая.с чип тюнера можно взять таблицу параметров и потом сравнивать.тока там параметры для прогретого движка на холостых.
лог можно писать как на холостых так и на ходу
КАРАТ,как-бы такая ветка есть(правда в основном пишут всякую хрень) http://priorovod.ru/showthread.php?t=84
нужна или оригинальная концепция или писать туда.
Как сами считаете?
Всем здравствуйте! Я её читал одной из первых. Хни там очень много. Полагаю что инфа которая там на первых страницах актуальна только для первых впрысковых движков. У меня не поднялись холостые хотя ездил с непристыкованным разъёмом ДМРВ (после сверки номеров в гаёвне) и Чек не горел, наверное из-за наличия в системе двух датчиков кислорода. На приорах ведь нет двигателей под российские нормы токсичности. Полагаю следующее:
1. FAQ должен быть полноценным, актуальным и только для чтения. Иначе он превратится бог знает во что.
2. Сейчас есть много серьезных БК которые позволяют выявить много косяков, было бы желание и инфа для сравнения. Стоят недорого (пропиваем больше!) и ставятся без проблем. Без реальных параметров на руках нормально не продиагностируешь.
3. Времена когда для поиска неисправности хватало лампочки и куска провода прошли. Или изучай свою ласточку или звездуй в кассу СТО. Там клиента любят.
4. Концепцию вижу так. Имея "базовые" параметры двигателя без движения в зависимости от пробега (ХХ или повышенные, холодный или горячий) и имея расхождения уже можно делать первые выводы. В движении делать замеры некорректно (влияют очень многое факторы от давления в шинах до встречного-попутного ветра) и небезопасно. Что непонятно-спросил. Народ обсудил и вынес вердикт. Сюда же можно внести диагностику гены и АКБ. Низкое напряжение борт сети может исказить работу ЭСУД и величину параметров.
Как собирать, хранить, выкладывать статданные-вопрос вполне решаемый. Кстати покупал свой сканер за 2350 руб. через заказ по сети, получил через неделю. БК более-менее стоящие у нас от 3000 руб. Постоянно вожу с собой как и тестер.
Господа прошу высказывать Ваше мнение!
П.С. Моя жена когда прочитала про "гудящий инжектор" писала паром. Спросила как может гудеть принцип работы мотора. А она человек достаточно далекий от техники.
В движении делать замеры некорректно (влияют очень многое факторы от давления в шинах до встречного-попутного ветра) и небезопасно
ну при наличие ноут бука проблем с безапостностью никакой.просто подключаеш бук ремнем безопастности в сидухе включил запись и поехал.минут 15 покатался лог сохранил и потом дома смотришь параметры
Полагаю что инфа которая там на первых страницах актуальна только для первых впрысковых движков. У меня не поднялись холостые хотя ездил с непристыкованным разъёмом ДМРВ (после сверки номеров в гаёвне) и Чек не горел, наверное из-за наличия в системе двух датчиков кислорода.
Такой фак могут вести только модераторы этого раздела (hatchy, SMaks), т.е. тогда накопив материал нужно обращаться к ним для создани ятемы и размещения, а тка-же каждый раз для исправления и дополнения.
Очень интересно, а какой у вас контроллер?
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
На приорах ведь нет двигателей под российские нормы токсичности.
Используем европейские, последняя российская норма по токсичности R-83 (по ней шли, ну например, карбовые девятки).
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
П.С. Моя жена когда прочитала про "гудящий инжектор" писала паром. Спросила как может гудеть принцип работы мотора. А она человек достаточно далекий от техники.
форсунки по английски именуются injector, т.е. это механизм а не принцип.
Такой фак могут вести только модераторы этого раздела (hatchy, SMaks), т.е. тогда накопив материал нужно обращаться к ним для создани ятемы и размещения, а тка-же каждый раз для исправления и дополнения.
Очень интересно, а какой у вас контроллер?
Используем европейские, последняя российская норма по токсичности R-83 (по ней шли, ну например, карбовые девятки).
форсунки по английски именуются injector, т.е. это механизм а не принцип.
Об том и разговор что материал копить надо! А та ветка превратилась в справочное бюро для тех кто не желает внимательно и вдумчиво прочитать первые страницы. А мы как я понял хотим заниматься этим вопросом осмысленно. Контроллер Автеловский по ходу ПЗУ А373DA01 ЭБУ 21126-1411020-11, ПЗУ электропакета В2170120. Про нормы токсичности помянул тому что таких двигателей на Приоре нет, а в FAQ сведения под них заточены. Про влияние датчиков кислорода как рыба об лед-тишина, о том как определить исправен или неисправен датчик или ИМ тоже. FAQ должен быть страниц на 5 не более и только для ЧТЕНИЯ. А в таком виде он ниочём! ИМХО.
Цитата - "форсунки по английски именуются injector"-баба может этого и не знать, но как они могут гудеть на незапущенном двигателе? А гудеть могу я по престольным праздникам.
Поэтому настало время переработать и дополнить FAQ. Это вопрос исключительно в компетенции модераторов. Пусть принимают решение что, где и как.
Уважаемый Escander-Вам как модератору и участнику этой ветки и карты в руки, пробейте этот вопрос на своем уровне.
Уважаемый Moiseikin если у вас есть-скинте ссылку на программу для бука что-бы писать параметры в динамике. Так оно вкуснее будет и понятнее и нагляднее. Если работали сами с такой, то как и какими шнурами цепляли ноутбук? У моего ноута только USB-разъемы.
Уважаемый Escander-Вам как модератору и участнику этой ветки и карты в руки, пробейте этот вопрос на своем уровне.
Спросить не сложно, а какая будет тема ФАКа? "Основы работы ЭСУД, проверка датчиков, коды ошибок контроллера ЭСУД. Диагностика электронного оборудования авто?"
Линейный вид
