Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Возможно. У нас, на Урале, в лесу относительно безопасно ездить после дождя.
Прикольно у Вас на Урале! В этом году два раза с семьёй ездил - Юрюзань, Тюлюк, Аша, Атя, Пещера Игнатьевская и т.д. Оба раза ездил сухо было, без дождей, проехал везде - по просёлку и прям по лесу, спуски подъёмы лесные, броды даже был - Тюлюк переезжал и Катав в районе орловки, нигде не застрял.
Спуск в суходол реки Сиско(а)ся, подножие скалы Калим-ускан, под входом в пещеру Салавата.
Цитата:
В скале над рекой на высоте примерно шести метров находится пещера Салавата Юлаева (Салаватская пещера). Примечательно, что сам национальный башкирский герой Салават Юлаев в этой пещере никогда не был. Отчего же она получила такое название?
Дело в том, что в расположенной поблизости деревне Макарово Ишимбаевского района и в ее окрестностях снимался фильм «Салават Юлаев». В съемках фильма приняли участие многие жители села Макарово. Фильм режиссера Якова Протазанова вышел на экраны в начале 1940-х годов и сразу же стал популярным среди советских жителей. Одни из наиболее ярких сцен фильма (в частности, пленение Салавата Юлаева) сняты в пещере в скале Калим-Ускан. После этого фильма небольшая пещера превратилась в популярный туристический объект и стала широко известна как пещера Салавата.
Один из бродов через реку Зиган - привет из Гумеровского ущелья))
Гора Тра-тау (Шиханы) - половина высоты.
И у подножия.
__________________
Последний раз редактировалось Пьяный Солдат; 21.09.2012 в 22:31.
Ездил на 99-ке 7 лет, 1 год катаюсь на Приоре SE.
Поначалу, на 99 встревал везде, где можно и где нельзя ). Затем, приобретя навык вождения (99-ка мой первый авто), начал менее встревать. Огромные колеи и сугробы преодолевал на скорости и с помощью дрифтов (бочком и т.д.) - резину использовал в последнее время всесезонку зимой и летом (КАМА-ЕВРО). Правда, диски стоят "Арбузы" (с вылетом).
Покупая Приорку, подумал что тоже на зиму переобуваться не буду (тоже с завода стоит КАМА-ЕВРО 224), ан нет!.. В первый же снежок перёд поплыл (побёг одел шипы КАМА-ЕВРО). За зиму застрял один раз (повис на брюхе - снег протаял, снизу ледок... - машинка стояла какое-то время, не смог тронуться). А по весне, когда начал таять весь снег за эту аномальную зиму катался по колеям с "кашей" и понял, на 99й я бы тут не пролез. Не многие на внедорожниках туда лезли... И ничего: отогнул защиту и дальше
На ролике Dill - это хорошо заметно: у 99ки 13й радиус - она лёгкая и по грязи её кидает как "ховно в проруби"; у Приоры радиус (СТОК) 14й, сама она потяжелее - на бездорожье увереннее.
На работе катаюсь на Шеви-Ниве (с бертоновским обвесом). Всё стоковое (резина КАМА-ЕВРО 228), катаюсь по месторождениям в Западной Сибири. Тачка прёт там, где и Уралы и Камазы сами не едут. Как-то прошёл там, где Нива "коротышка" сидела, Мицубаны L-200 тоже отдыхают, УАЗ "Буханка" на мостах повисла. На ниве же раз обвес с гос.номером оторвал при прыжке через яму (в песке), зато не сел. Потом это дело саморезами в "тело" укрепил ))) Раз через жижку переплывал, переплыл (руль лево-право, возвратно-поступательно) в натяг - так ребята с бригады вышли и лыбы тянут: "Твоего сменщика тут на тросах тянули!... Пробег 160 тык в таком режиме Вывод следующий: самое главное - это кто за рулём!!! И постоянное самосовершенствование. Я катаюсь по бездорожьям часто, зимой без заносов даже не представляю езды (нравится так ездить). И это помогает в реальных ситуациях!!!
Будучи владельцем универсала, которого(владельца, а не универсала) так и тянет на подвиги, могу авторитетно заявить: приора универсал - это неплохая экспедиционная машина. Есть однозначные минусы - это длинные свесы, которые оч сильно дают о себе знать при движении по не очень то проходимым ущельям, форсировании горных рек, суходолов и так далее. В противотуманки опять же каким то боком вода попадает. Когда долго идешь в гору на средних оборотах на первой передаче возникает перегрев (может и не возникал бы, если б не аномальная для наших мест жара +40 в тени). Если б не звуковая сигнализаця - не уследил бы и однозначно запорол бы мотор. Чего машине не хватает, так штатной блокировки межколесного дифференциала (но это так уж, фантазии). Фотки с местов посещения потом выложу с небольшим отчетом. Для информации: езжу как правило (и как минимум) с женой, часто с нами едут и наши велосипеды в количестве от 0 до 3 штук, не считая снаряжения жизнеобеспечения и дополнительного снаряжения. Рейлинги в поездках стараюсь не задействовать, если возможно поместить груз внутрь.
Добавлено через 23 минуты
З.Ы. Соглашусь с мнением, что, в первую очередь, многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Совет бывалого: при возникновении малейших сомнений о возможности дальшнейшего движения в выбранном направлении не надо лениться, а стоит выйти и оценить посредством личных ощущений возможность преодоления участка. Это, в большинстве случаев, сэкономит вам, как минимум, изрядно времени. При наличии толкового штурмана задача ложится на его/ее плечи, с той лишь оговоркой, что штурман хорошо знаком с транспортным средством и его возможностями.
Глупая тема.Это вам что внедорожник?Тут все зависит от колес и от умения самого водителя.А если руки из жопы и головы нету на плечах то застрять можно и на танке.
Засадить можно что угодно - проверено)) А речь тут идет о том, что у приоры - легкового автомобиля без наворотов - неплохая проходимость для своего класса, зависящая, в немалой мере, от пилота)
Re: Проходимость
в таком режиме 
Комбинированный вид
