Вы не спорьте! Те движки и без VTEC отличались высоким уровнем форсировки при довольно скромном рабочем объеме (не более 1595 кубиков). А например, двигло 1,5i VTEC считался именно особо экономичным.))))
Так а мы про какой двиг разговариваем?Даже авто в названии имело VTEC
Обычный ВТЕК (неэлектронный) начинает работать от 3000об/мин. И побеспечивает полку максимальной мощности и момента до самых высоких оборотов.
Какой это "обычный неэлектронный", если VTEC расшифровывается (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Это электронная система. Работает она на всех режимах (низкие, средние и максим. обороты).А вы о чем рассказываете. Ребята, я вам пытаюсь обьяснить, что для многих большая мощность это все. А для конструкторов за бугром главное добиться компромисса, чтобы характеристики двигателя на всех режимах были оптимльными: на низах-эконом. режим,на средних-макс.крутящий момент,а на высоких-максим.мощность. Просто тупо мощность никто не увеличивает. Извините, что долго доносил до вас свою точку зрения))))
Какой это "обычный неэлектронный", если VTEC расшифровывается (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Это электронная система. Работает она на всех режимах (низкие, средние и максим. обороты).А вы о чем рассказываете. Ребята, я вам пытаюсь обьяснить, что для многих большая мощность это все. А для конструкторов за бугром главное добиться компромисса, чтобы характеристики двигателя на всех режимах были оптимльными: на низах-эконом. режим,на средних-макс.крутящий момент,а на высоких-максим.мощность. Просто тупо мощность никто не увеличивает. Извините, что долго доносил до вас свою точку зрения))))
Чето не понял? Начали про Приору на трассе, а весь топик про сивиковский мотор. У меня пробег за 20000 и в основном по трассе, по моему опыту Приора нормально конкурирует с праворукими японцами, дым за ними глатать не приходилось, 15летнийниссан вообще ни очем, с европейцами да, не хватает мощей тягаться.
Чето не понял? Начали про Приору на трассе, а весь топик про сивиковский мотор. У меня пробег за 20000 и в основном по трассе, по моему опыту Приора нормально конкурирует с праворукими японцами, дым за ними глатать не приходилось, 15летнийниссан вообще ни очем, с европейцами да, не хватает мощей тягаться.
Ну опять ниочём.Мой 19 летний ниссан до сих пор едет.
115 кобыл,и приора рядом не стоит.
Система VTEC изменяет высоту подъема и фазы открытия впускных клапанов, что позволяет на низких оборотах использовать обедненную смесь.
Уточню, VTEC не полное название, ты имеешь в виду SOHC VTEC, потому как DOHC VTEC работает и на впуск и на выпуск.
Цитата:
Тут речь вообще не о росте мощности, а об экономичности.)))
Да, экономичности ресурса двигателя, бензина, экологичности и т.д.
Почему у нас собственно с zONavets разговор про втек и зашел. Тупо снять с литра сотню лошадей не так уж и сложно, только кому такой движок нужен будет? И если на приору:
Цитата:
Сообщение от zONavets
поставить самый доморощенный фазовращатель, то на стенде её двигатель выдаст лошадей 150...
, то ничего из этого хорошего не выйдет. Мотористам ваза все-таки далеко до хондовских. Хотя лучшие времена у последних мне кажется прошли. Сейчас уже не инженеры, а маркетологи рулят, имхо
Какой это "обычный неэлектронный", если VTEC расшифровывается (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Это электронная система. Работает она на всех режимах (низкие, средние и максим. обороты).А вы о чем рассказываете. Ребята, я вам пытаюсь обьяснить, что для многих большая мощность это все. А для конструкторов за бугром главное добиться компромисса, чтобы характеристики двигателя на всех режимах были оптимльными: на низах-эконом. режим,на средних-макс.крутящий момент,а на высоких-максим.мощность. Просто тупо мощность никто не увеличивает. Извините, что долго доносил до вас свою точку зрения))))
Несмеши))) Я вообщето занимаюсь ремонтом хондовских моторов и насмотрелся на механизмы VTEC и I-VTEC. В первом все построенно чисто на гидравлике, никакой электроники. Не Electronic Control, а Элевейшн Контрол.
( это происходило ночью ) сейчас покатался по МКАДу прошол 40 км. Скорость минимум 120 средняя скорость 170 максимальная 200 км/ч. (недаволен что щиток приборов до 200) заводские тормоза слабоваты , для такого движка ))) многие пытались догнать расмотреть хоть че за мошина ))) но я терял их в зерколах заднего вида ))) на БМВ Х 5 (ПОМОЕМУ определил по фарам ) поджал немного, пока мужик с переди тупил ))) и соображал откуда я взялся! наверное успел на 180 прочитать "ПриорА" . Я Сильно на газ не довил так как у мошины пробег 7300 и мошину жалко . динамика у мошины очень даже ничего на всех передачах . особо не тресет даже на 200 ! но шума изол. хромает сильно ((( , а новерное окно было открыто ,хотя !точно не помню )))
Линейный вид
