Отличие Opel H ("старая" модель) в базе с движком 115 л.с. и ценой 550 тыс. руб. от приоры "люкс" стоимостью > 400 тыс. руб.
Цитата:
"Мертвое" запирание дверей
15-дюймовые стальные колеса
3-спицевое рулевое колесо
6 громкоговорителей
ABS - Антиблокировочная тормозная система Автомагнитола CD30 MP3 с CD- и MP3-плеером
Бортовой информационный дисплей
Воздуховод к ногам задних пассажиров (2-й ряд сидений)
Дополнительные уплотнители в нижней части дверей
Задний плафон и лампы для чтения
Задний плафон и лампы для чтения Кондиционер
Крепление для защитной сетки
Крепление колес при помощи пяти болтов
Линейный вход для внешних устройств AUX
Молдинг панели приборов "Charcoal"
Наружные зеркала с электрической регулировкой
Наружные зеркала, с электрической регулировкой, ручным складыванием, в цвет кузова, с обогревом
Окрашенная центральная консоль, с отделкой "Matt Chrome" Пакет "Light" Пакет Essentia Plus Пакет для плохих дорог (Защита картера и усиленная подвеска)
Передние сиденья комфортные Передние сиденья с обогревом
Плафоны внутреннего освещения салона, на потолке, две лампы для чтения, сзади
Плафоны внутреннего освещения салона, на потолке, две лампы для чтения, сзади
Подголовники крайних задних сидений, обтянутые тканью
Полка багажного отделения Полноразмерное стальное запасное колесо
Радиоподготовка
Радиоприемник
Сиденье водителя с ручной регулировкой по 4-м направлениям Система противоугонной сигнализации
Удален молдинг панели двери для
Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Черные шкалы приборов, в том числе, тахометр
интересное подчеркнул.
Добавлю, это сигнализация а не как на приоре.
2-х стадийное - 1 раз нажать: срабатывает имо + блокировка дверей, 2 раз нажать: срабатывает постановка на охрану, закрытие если надо окон.
Дизель хорош груженую машину тащить, не от момента прет машина, а от связки мощность/обороты/скорость! У дизеля и оборотов меньше и передачи растянуты.
При цене дизеля почти как АИ-95 смысла брать дизель не вижу
Добавлено через 49 секунд stells2, где отличия то? У приоры тоже руль 3х-спицевый, табличку сделай
Добавлено через 2 минуты stells2, короче опель за 550 как приора за 400
Vovanoto, это в базе.. в базе уже есть защита картера, усиленная подвеска (а это очень важно, она реально не пробиваемая и дорогу держит когтями), кондюк и т.д. и т.п. что в приоре точно нет. Ну и, для седана и сарайки багажник 470 литров.. ну и ДВС более экономичный и приемистый.
Но, я бы советовал брать не базу а энджойку (комплектация а не модель), доплата минимальная и ништяков полезных есть.
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
не от момента прет машина, а от связки мощность/обороты/скорость!
это сейчас о чем?
все эти вещи есть производные от тяги, скорость вообще интегрированный показатель.
Тяга -> способность передать момент на привод = скорость и динамика.
при 1000 л.с. и 100 тяги (фантазия) - она вообще не будет "ехать" ))))
stells2, не нравится астра Н мне, 1.8 двигатель может и не плох, но не тянет на машину прошлого поколения, ну никак..
Мне либо 2.0+ атмосферу, либо 1.6т+, и никакого дизеля
Согласен, я просто по деньгам предложил..
Так то да, если хочется ездить бодро - 1,6Т однозначно.
1,4Т у тебя так же поедет отлично, расход меньше будет, мою рекомендацию не смотри, это я для северных регионов где Т зимой легко -30 -40 - -.... Если Т зимой в районе -20 и теплее, то 1,4Т отличный выбор.
В общем, выбор по деньгам..
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
stells2, блин заехай с дизелем со светофора и до максималки - что со старта уедешь, что потом!
Я бы не стал так однозначно.
Если турбина бензине будет ехать, то при прочих равных уедет вероятно.
если атмо - то тут х.з. Ибо на атмо надо будет сначала раскрутить мотор и т.д и потом держать его на макс. планке..
Ну и, машинка то для чего - для забегов со светофоров?
например, дизель весом >2т едет за 8 сек до 100.. с объемом 2,2 а ты уедешь на своей весом 1,3 т за это время?
Ну да, правда у этого дизеля 260 нм крутящий момент на 1700 оборотах, что почти в 2 раза больше приоровских 145 нм расположенных около отсечки.
Разве у приоровского мотора отсечка на 4000?
Цитата:
Сообщение от stells2
Дизель едет не за счет лошадей а за счет тяги которая как правило начинается от 200 (против 145 у приоры).
На дизеле как и на турбине, макс. тяга с 1,5-1,8 оборотов и макс мощность так же на более низких оборотах достигается.
Вообще "едет" все за счет тяги, ибо табунчика и в 80 кобыл хватит если тяга достаточная.
Да что там, и при 50 лс можно теоретически сделать крутящий момент в 150 Нм, что больше приоровского, и куда такой дизель поедет? Я конечно понимаю, что Вы купили наверно дизельный опель или поклоник дизеля, но вспомните школьную програму физики, в частности формулы крутящего момента и мощности.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от stells2
при 1000 л.с. и 100 тяги (фантазия) - она вообще не будет "ехать"
ага, спортбайки вообще не едут...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от stells2
например, дизель весом >2т едет за 8 сек до 100.. с объемом 2,2 а ты уедешь на своей весом 1,3 т за это время?
Да что там, и при 50 лс можно теоретически сделать крутящий момент в 150 Нм, что больше приоровского, и куда такой дизель поедет?
будет таскать тележки )
Нет, моя "зажигалка" с турбиной, не дизель.
Те, кто садится после дизеля или турбины на атмо даже с большими кабылами, замечают провал до 4-5 тыс. об. и только потом машина начинает ехать. Возможно те, кто ездить на атмо это не замечают, но нам это заметно, мы привыкли к тяге с низов и хорошей тяге на всем диапазоне. Как пример, у меня на 2,2-2,5 об. скорость по трассе ~ 120.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Lemieux
ага, спортбайки вообще не едут...
Добавлено через 1 минуту
пример машины в студию
сколько весят спортбайки?
на вскидку саренто, x70
далее по списку по возрастаню цены будет снижаться это время.
Как пример: У нас есть на трассе несколько затяжных довольно крутых подъемов и после последнего, через ~ 5 км въезд в город и светофор (и потому смысла гнать нет). Едем в не торопясь, на 6-й 120 км/час в эти подъёмы, тут выныривает какой то ухарь на ВАЗе или еще на чем-то, типа не может терпеть «тошниловку», если ситуация позволяет и есть желание ответить на провокацию – подтыкаю 5-ю и ближе к вершине у меня 150 км/час – торопыга остался внизу.. Те кто реально может ехать (выше классом), они как правило быстренько объедут и дальше, не создавая ситуаций…
__________________
Хороший асфальт на дороге не валяется
Последний раз редактировалось stells2; 18.03.2014 в 10:19.
Те, кто садится после дизеля или турбины на атмо даже с большими кабылами, замечают провал до 4-5 тыс. об. и только потом машина начинает ехать. Возможно те, кто ездить на атмо это не замечают, но нам это заметно, мы привыкли к тяге с низов и хорошей тяге на всем диапазоне. Как пример, у меня на 2,2-2,5 об. скорость по трассе ~ 120.
А ты не знал, что раньше турбо моторы тянули только после 3 тысяч? Сейчас нужно смотреть какая турбина стоит на движке и сколько дует, на сколько я знаю на гражданских машинах ставят маленькую, чтобы подхватывала уже с низов.
Цитата:
Сообщение от stells2
сколько весят спортбайки?
Пример 300 кг. Кстати, тогда и болид формулы 1 не едет совсем и просто всасывает дизелю.
Цитата:
Сообщение от stells2
на вскидку саренто, x70
Какие передаточные числа в коробке и какова максимальная скорость данных авто.
Посмотрел данные по вольво и киа, там время минимум 9.5, где 8 сек, я хз.
Снимите розовые очки по поводу роста цены и снижения времени. Конечно если у Вас есть 4-5 миллионов на кайен спорт или GL AMG, то там да, время будет в районе 5 сек.
Цитата:
Сообщение от stells2
У нас есть на трассе несколько затяжных довольно крутых подъемов и после последнего, через ~ 5 км въезд в город и светофор (и потому смысла гнать нет).
Едем в не торопясь, на 6-й 120 км/час в эти подъёмы, тут выныривает какой то ухарь на ВАЗе или еще на чем-то, типа не может терпеть «тошниловку», если ситуация позволяет и есть желание ответить на провокацию – подтыкаю 5-ю и ближе к вершине у меня 150 км/час – торопыга остался внизу.. Те кто реально может ехать (выше классом), они как правило быстренько объедут и дальше, не создавая ситуаций…
Lemieux, у меня сейчас нет возможности открыть тех.характеристики. у киа 8 с копейками для дизеля было, вечером дам ссылки если не забуду.
Максималка > 200 разгонялись 220.
Мы говорим о довольно тяжелых машинах с довольно не большим табуном для них.
Насчет болидов и вообще высокофорсированных движков - там тяга то какая? при малой тяги они тупо с поворота не вытащили бы машинку, ибо там ц.б. ускорение не детское.
Вы посмотрите стритрейсеров с их машинками.. там тяга меньше 500 вообще не рассматривается.
Странный у вас подход, покажите мне машинку с большим табуном и низкой тягой.
Тяга напрямую необходима при весе машины, чем больше вес, тем больше нужна тяга.
А если вы таки вспомните школьную физику, то как ни странно, ускорение, скорость странным образом связаны с силой.. нет?
последний абзац моего поста говорит о том, что у меня на движке 1,4 с тягой 200 и 140 кобылами, что в общем то бюджетно весьма, но при весе 1,7, я легко еду не напрягаясь что в горку что с горки даже при любой загрузке на 5-6 передаче с хорошей скоростью при небольших оборотах.
Эта совокупность ходовки, движка, наддува. Такой режим на приоре чипованной не получалось сохранить, на тех же горках я так же уступал, просто не хватало тяги.
это в базе.. в базе уже есть защита картера, усиленная подвеска (а это очень важно, она реально не пробиваемая и дорогу держит когтями), кондюк и т.д. и т.п. что в приоре точно нет. Ну и, для седана и сарайки багажник 470 литров.. ну и ДВС более экономичный и приемистый.
это сейчас о чем?
Линейный вид
