Ну не знаю уже даже..свою сегодня помыл, салон отполировали, везде пропылесосили, воском натерли, еще и новый аккумулятор купил - машина - вещь!) Новая то глядишь и не нужна)
Конечно, покупать новую недоделанную приору сейчас это глупость, а покупать ее через год еще хуже. Я наверно попробую BM-hatch дождаться, как раз через год уже видно будет. Но если будет Сандеро с шильдиком Лада, как Ларгус, то на фиг не надо тогда. Приору 2 думаю уже не дождусь.
Конечно, покупать новую недоделанную приору сейчас это глупость, а покупать ее через год еще хуже. Я наверно попробую BM-hatch дождаться, как раз через год уже видно будет. Но если будет Сандеро с шильдиком Лада, как Ларгус, то на фиг не надо тогда. Приору 2 думаю уже не дождусь.
На мой взгляд Datsun на платформе Калины вполне неплохой вариант как альтернатива Приоре.
Панель стала не мягче, а, наоборот, жёстче :(
Облицовка механизмов сидений не только сбоку, но и спереди, т.е. под сиденье аптечку или лопатку или ещё что не положить :(
Судьба навигатора зависит от Ителмы.
Робот будет таки не своей разработки, а немецкой. +20 тысяч.
Привода коробки изменены 2 года назад, а плохое включение не уйдёт и на тросе.
Увеличение мощности и момента не улучшит динамику, но снизит расход
В общем как-то ничего хорошего не услышал...
Последний раз редактировалось gvsp; 07.10.2013 в 00:03.
Увеличение мощности и момента не улучшит динамику, но снизит расход
табличку штудировал? Имхо ее взяли от балды! Даже разгон не уменьшился - а ведь с широкой полкой момента он будет лучше с учетом разрыва 1-2 передач.
ГП будет 3.9 на тросиковой кпп - не знаю плохо это или хорошо - эластичности прибавит точно
табличку штудировал? Имхо ее взяли от балды! Даже разгон не уменьшился - а ведь с широкой полкой момента он будет лучше с учетом разрыва 1-2 передач.
ГП будет 3.9 на тросиковой кпп - не знаю плохо это или хорошо - эластичности прибавит точно
Да, табличку. Максимальная скорость волнует мало. Приём надеюсь всё же улучшится - для обгонов важно. А если снизится расход - то это очень хорошо. Кстати, расход может и правда снизится, момент даст возможность раньше переключаться на повышенные передачи.
Добавлено через 32 минуты
Меня кстати всегда интересовало, неужели так сложно создать просто безопасный автомобиль? Усилить кузов, поставить лонжероны в 2 раза мощнее, увеличить толщину металла в 3 раза в салонной клетке. Неужели это так сложно? Сэкономить на пластике, обивке, начинке, но сделать просто хорошую базу, платформу, которая просто выдерживала бы удар.
Хотя что я тут говорю то, у нас даже металл идет из Китая второсортный, 10 кг нашей стали = 1 кг немецкой.
Когда же ВАЗ сделает по настоящему прочный и безопасный автомобиль? + ссылка
Ну что вот опять не нравится-то? ДОСТАТОЧНО безопасный при лобовом столкновении автомобиль знаю только один: "Иртыш" (в девичестве БРДМ-2).
ДЛя того, чтобы судить по одному ДТП о безопасности и пр., нужно хотя бы знать подробности и обстоятельства, скорости и вектора движения, ПОЛОЖЕНИЕ ТОРМОЗОВ В МОМЕНТ УДАРА и еще кучу параметров. Начать с того, что Шкода БОЛЬШЕ Приоры (сведите в таком же ударе Приору и Оку, получите обратный результат, столкните Приору с Волгой - результат будет примерно тот же, хотя Волга по пассивной и активной безопасности сильно отстает от даже от 2110)
Пострадавшие... На передних сидениях двое, и еще двое сзади. Кто из погибших и выживших где сидел - мы не знаем, комплектацию Приоры по подушкам - мы не знаем, кто и как был пристегнут - мы не знаем. Допускаю, что водитель Школы был пристегнут, а в Приоре ехали вообще без ремней. К осжалению, на фото не видно, сработали ли ПБ...
Огульно обсирать что угодно очень легко.
Простота и понятность видимого очень часто обманчива и рассеивается при вдумчивом ознакомлении с фактами.
Простой пример: James May постоянно недоволен Приорой, но продолжает на ней ездтиь - на самом страшном, отсталом и опасном автомобиле в мире. Это очевидное. Почему он занимает на форуме такую позицию и почему он продолжает ездить на Приоре, или в каких моментах он откровенно врет? Это те самые реалии, с которыми нужно разбираться с привлечением доп. информации, которой мы не обладаем и не станем искать за полной ненужностью оной.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Меня кстати всегда интересовало, неужели так сложно создать просто безопасный автомобиль?
Абсолютно безопасный автомобиль сделать не сложно, а ОЧЕНЬ СЛОЖНО!
В 80-х годах Volvo в качестве эксперимента делало очень безопасный автомобиль со всеми возможными на тот момент решениями по пассивной и активной безопасности. ПРОДАТЬ этот шедевр инженерной мысли было бы просто невозможно. Но многие разработки потом получили жизнь в значительно МЕНЕЕ безопасных МАССОВЫХ машинах.
Вы вообще имеете опыт конструирования хоть чего-то? Вас вообще обучали основам конструирования? И если обучали, что стоит за экзамен?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
На самом деле знаковая авария, к сожалению(для приоры) не многие иномарки так разложаться при дтп. Машина смялась именно по центральную стойку!!!!!!!!! Силовой каркас кузова отсутствует как таковой, какие тут нах. ремни и подушки, когда мотор стоит на заднем сидении. При том что у шкоды, как положено отработала только передняя часть, безусловно нет двух одинаковых ДТП, и в каждом свои тонкости и особенности. Но факт остается фактом.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от James May
Меня кстати всегда интересовало, неужели так сложно создать просто безопасный автомобиль?
Сложно и дорого!
Цитата:
Сообщение от James May
Усилить кузов, поставить лонжероны в 2 раза мощнее, увеличить толщину металла в 3 раза в салонной клетке.
Это бессмысленно. Важен не толстый металл, а энергопоглащение.
Линейный вид
