ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.
Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.
Ну неплохо-бы при очередной замене масла снять подднон и заново его установить, неплохо-бы при этом всё что накопилось на поддоне хорошенько отмыть. Так-же наверняка забита система вентиляции картера - то-же помыть-бы её. Фильт тонкой очистки топлива насколько часто меняете? ДУ ни разу не мыли? Форсунки родные? А ДМРВ ещё не меняли? В коробке какое масло?
Про ХХ - очень может быть что залипает игла РХХ.
Умираемость двигателя проявляется на глазок в том, что он перестаёт тянуть, начинает дымить (за счёт жора масла через зазоры изношенной ЦПГ, несколько помогает заливка более густого масла), повышается шумность работы. Инструментально: падает компрессия в целом и кроме того возможно особо большое падение в 1 из цилиндров.
И неплохо-бы хотя-бы коды ошибок знать - может что подскажем путное.
двигатель 2111, меняю масло, фильтр каждые 10000 км.
Лью лукойл люкс 5W-40.
Помпу, ремень грм, ролик меняю перед каждой зимой.
Расходы не большие, зато уже уверен в авто.
Пробег 135000 км полет отличный!
Я двинашку продал 2004г.в. 140т.км пробег был, 2раза менял грм и заодно помпу, хотя оба раза не требовалось, у соседа по гаражу двинашка 2001г.в. пробег 270т.км. тоже только масла и ГРМ меняет, правдо ездиет восновном по трассе, факт в том что компрессию недавно мерили по 11очков в каждом горшке, и масло вообще не подливает, так что 16 клапанник проходит и больше намного, девятка еще была, пробег ок 300т.км к концу капиталку зделал, дымить начала
Я ее брал с пробегом тыс в 50, грм на ней был заменен, 2 раза менял я, 1 раз предыдущий хозяин, всего три раза меняли + заводскои. Главное хорошее масло и следить за расходниками, и крутить не постоянно конечно но разок другой за поездку тыс до 5500 оборотов надо.
Ну неплохо-бы при очередной замене масла снять подднон и заново его установить, неплохо-бы при этом всё что накопилось на поддоне хорошенько отмыть может к/н время найду - думаю будет полезно. Так-же наверняка забита система вентиляции картера - то-же помыть-бы её - не делал не разу. Фильт тонкой очистки топлива насколько часто меняете как придется, в среднем тысяч через 60000? ДУ ни разу не мыли можно расшифровать? Форсунки родные ДА? А ДМРВ ещё не меняли можно расшифровать? В коробке какое масло?
Про ХХ - очень может быть что залипает игла РХХ ну и ладно, случается это не часто - 2-3 раза в год и проходит само собой.
Умираемость двигателя проявляется на глазок в том, что он перестаёт тянуть, начинает дымить субективно двигатель тянет как и раньше, в зависимости от погоды и режима езды... (за счёт жора масла через зазоры изношенной ЦПГ, несколько помогает заливка более густого масла - и что можно залить вместо FS 5W40?), повышается шумность работы субъективно, двигатель сейчас работает тише, если не считать изношенности глушителя и резонатора. Инструментально: падает компрессия в целом и кроме того возможно особо большое падение в 1 из цилиндров.
И неплохо-бы хотя-бы коды ошибок знать - может что подскажем путное.
Думаю, что у меня кодов столько будет, что легче новый двигатель купить :biggrin:
Последний раз редактировалось Партизан; 27.08.2009 в 10:03.
Ну неплохо-бы при очередной замене масла снять подднон и заново его установить, неплохо-бы при этом всё что накопилось на поддоне хорошенько отмыть может к/н время найду - думаю будет поезно. Так-же наверняка забита система вентиляции картера - то-же помыть-бы её - не делал не разу. Фильт тонкой очистки топлива насколько часто меняете как придется, в среднем тысяч через 60000? ДУ ни разу не мыли можно расшифровать? Форсунки родные ДА? А ДМРВ ещё не меняли можно расшифровать? В коробке какое масло?
Про ХХ - очень может быть что залипает игла РХХ ну и ладно, случается это не часто - 2-3 раза в год и проходит само собой.
Умираемость двигателя проявляется на глазок в том, что он перестаёт тянуть, начинает дымить субективно двигатель тянет как и раньше, в зависимости от погоды и режима езды... (за счёт жора масла через зазоры изношенной ЦПГ, несколько помогает заливка более густого масла - и что можно залить вместо FS 5W40?), повышается шумность работы субъективно, двигатель сейчас работает тише, если не считать изношенности глушителя и резонатора. Инструментально: падает компрессия в целом и кроме того возможно особо большое падение в 1 из цилиндров.
И неплохо-бы хотя-бы коды ошибок знать - может что подскажем путное.
Думаю, что у меня кодов столько будет, что легче новый двигатель купить :biggrin:
По поводу масла в коробке, не помню - менял пару раз. Просто коробки у меня долго не живут из за моего режима езды:biggrin:. Это вторая. По включению второй передачи уже чувствую, что коробку надо перебирать или менять
С первой повезло и заменил по гарантии в 2002 г. Повезло потому что менял в гарантийном сервисе по письму автоваза о беспланой замене КПП на всех автомобилях с двигателем 16 V выпуска до мая 2000 г. в связи выявленным контсрукционным дефектом во вторичном валу. Я к тому времени тысяч 60 накатал и у меня этот ВВ и накрылся.
Кстати, на сервис я приехал своим ходом:biggrin: чем безумно удивил всех сотрудников автосервиса.
Комбинированный вид
