Катаюсь на норме с кондеем панасоник, пробег 23 тыщи, в жару холодка хватает с лихвой, проблем пока не было с кондеем, тьфу, тьфу, тьфу, лично меня устраивает. У друга люкс с халой , тож кайфует... На панасе больше регулировок , хала- мне кажется морозит чуток сильнее. Короче морозилки на любителя!
У меня хала-морозит гуд!не знаю как ведет себя панасоник,но его плюсы(что лично меня не устраивает в хале)-обдув лоб стекла отдельно и больше регулировок.
Подниму темку
Недавно стал владельцем второй Приоры. На трехлетнем хетчбеке у меня стоит Панасоник, на свежекупленном универсале - Хала. Т.е. кому, как не мне сравнивать. Хочу пожаловаться на неудобный алгоритм работы контроллера управления Халы: авторежим управления оборотами вентилятора совершенно бестолковый, все время держит минимальные обороты, на Панасонике вентиль регулировался очень гибко и оперативно, с Халой то и дело кручу ручку с "авто" на 2-3 скорость. Четырех фиксированных скоростей на фоне почти бесступенчатой регулировки Панасоника маловато.
Как класс отсутствует режим автоматического управления распределением воздушных потоков - кстати, один из элементов отличия кондиционера от климатконтроля.
На фоне всего вышеизложенного отсутствие режима разморозки стекла кажется сущей мелочью, к тому же частично скомпенсированной электрообогревом лобового стекла.
Вобщем, есть идея попробовать заменить контроллер на панасониковский. Пока вижу только одну преграду - конструктив привода заслонки рециркуляции.
ЗЫ Про производительность не скажу. С Панасоником за 3 года проблем не было, отлично морозит и сейчас.
Судить о лучше - хуже нужно по каким-то критериям.
По отказоустойчивости, надежности, производительности и т.д.
А так получается спор аля что лучше - теплое или мягкое?
__________________
Сэкономленные от курения средства пойдут на пользу
Комфорт езды зимой во многом зависит от эффективности отопления и вентиляции. Максим Сачков проверял разные типы систем в автомобилях ВАЗ. Фото Александра Батыру.
В прайс-листах официальных дилеров уже пару лет фигурируют «приоры» и «калины» с кондиционерами. Приобретая такой автомобиль, владелец получает дополнительное устройство, которое не просто спасает в жару, – это более сложная климатическая установка, круглый год поддерживающая комфортную температуру в салоне. Климат-контроль дороже обычной «печки», но лучше ли? Сейчас выясним. БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА
Первым делом разберемся с некоторыми техническими нюансами. Когда на «приоры» стали серийно монтировать климатические установки, в конструкцию автомобиля внесли некоторые изменения. В частности, применили иную шумоизоляцию моторного отсека, повысили эффективность системы охлаждения, модернизировали кузов – переделали щиток передка и рамку ветрового стекла. Сейчас для «приор», помимо обычных «печек» с ручным управлением, предлагают два варианта климатических систем. Первая, разработанная компанией «Панасоник» (Panasonic Taiwan Co., Ltd., совместно с японской Matsushita Electric Industrial), предназначена для комплектаций «Норма» и «Люкс», вторая, от южнокорейской «Халла» (Halla Climate Control Corp.), – только для люксовых и экспортных версий. Несмотря на схожесть многих функций, различий у этих систем хоть отбавляй. Например, у них разные типы компрессоров, у «Панасоника» конденсатор с ресивером и дополнительным вентилятором закреплен на кузове, а у «Халлы» вместе с двумя спаренными вентиляторами – на радиаторе системы охлаждения. Что касается непосредственно отопителей, то большинство деталей у этих систем тоже оригинальные. Вычислить производителя климатической установки можно, лишь взглянув на панель управления – у «Панасоника», например, в центре средней ручки есть кнопка принудительного обогрева и обдува стекол, а «Халла» такой функции лишена.
Теперь разберемся, в чем разница между климатической системой и обычной «печкой». Больше всего различий скрыто под панелью приборов. Блоки отопителей разные по конструкции и комплектующим – у «климата» в корпус добавлены детали системы кондиционирования, заслонки поворачивают моторедукторы, иные радиаторы, вентиляторы, жгуты проводов, шланги. Но по точкам крепления все блоки унифицированы, а вместе с ними одинаковы по расположению и длине каналы, по которым воздух идет внутри панели приборов к дефлекторам. Кроме того, в машинах с климат-системами рядом с потолочными светильниками установлен датчик, отслеживающий температуру в салоне: электронный блок обрабатывает полученные сигналы и отдает команды заслонкам и вентилятору. Таким образом, «печка» поддерживает заданный водителем микроклимат. ГРЕЕМСЯ ПЕЧКАМИ
Проверим эффективность и удобство пользования двух систем отопления «Приоры». В тесте участвуют два хэтчбека – с ручной «печкой» и с климатической установкой «Панасоник». Устанавливаем температурные датчики в области ног и шеи водителя, дожидаемся их выстуживния и задаем отопителям наиболее характерные для зимнего прогрева режимы. Воздушные потоки направляем в ноги и на стекла, температуру – на максимум, у обычной «печки» выставляем вторую скорость вращения вентилятора, а у климатической установки переводим регулятор на Auto. Одновременно на двух машинах заводим двигатель и покидаем салон, плотно закрыв за собой двери. Наблюдать за показаниями датчиков можно через просветы на заледеневших стеклах.
За бортом минус 11. Внутри первые несколько минут показания почти одинаковые. Но по мере прогрева двигателя климатическая установка постепенно увеличивает скорость вращения вентилятора, ее кривая прогрева для зоны ног начинает загибаться круче, чем у обычного отопителя. Разница в результатах после 40-минутных испытаний составила 14,4ºС. В «Приоре» с «климатом» теплее и в головах. Правда, тут более продвинутая система впереди лишь на 2,5ºС. Однако уже очевидно, что под контролем электроники «Приора» прогревается быстрее.
Конечно, находясь в салоне, тоже можно переключать режимы, добиваясь более эффективного прогрева. Но, похоже, дело еще и в иной конструкции отопителя для климатической системы. Ведь из-за того, что электроника гоняла вентилятор отопителя на повышенной скорости, двигатель за 40 минут успел прогреться лишь до 70ºС, в то время как на второй «Приоре» стрелка указателя стояла на 90ºС. Померили температуру на выходе из дефлекторов – разница незначительная, причем на стекло и в ноги задних пассажиров «климат» дул даже более теплым воздухом (см. таблицу). А когда охлаждающая жидкость в автомобиле с климатической установкой достигла 90-градусной отметки, преимущество стало безоговорочным.
Эксперимент показал, что отопитель с климат-контролем не только удобнее, но и эффективнее обычной «печки». Теперь оценим разницу в ценах – за климатическую установку придется доплатить 26 тысяч рублей (данные на конец 2009 года), правда, за эти деньги покупатель получает и ABS. Доплата в 8,5% цены автомобиля –это существенно, но в абсолютных единицах измерения вполне терпимо. Впрочем, выбор за вами, благо в продаже есть любые машины. Когда карты раскрыты, правильный ход сделать совсем не сложно. В «КАЛИНЕ» ТЕПЛО
На «калинах» с кондиционером температуру регулирует климатическая установка «Панасоник». Но, в отличие от «Приоры», здесь автоматика следит только за температурой, а скорость вентилятора водитель регулирует вручную. На центральной консоли «Калины» около ручки, которой задают температуру, нанесены цифры. Правда, как показали многочисленные замеры, градусы на этой шкале часто не соответствуют реальным. И это вполне закономерно, ведь блок управления ориентируется на показания единственного температурного датчика. Поэтому в разных частях салона температура значительно различается. Например, при заданных 26 градусах – в ногах 29,2, а около подголовника переднего сиденья всего 22,8. Кстати, показания зависят и от температуры за бортом – предыдущие измерения получили при нуле, а когда столбик градусника упал до 10 градусов ниже этой отметки, салон не удалось протопить выше 20,6. Поэтому пусть вас не удивляет, что при заданных 20 или 22 градусах в мороз не жарко и в куртке: реальная температура внутри машины – 15–17. И учтите важный момент: если передвигаете регулятор температуры на один щелчок, изменение температуры идет плавно – например, около головы температура изменится на 2 градуса (и стабилизируется!) не раньше чем через 15–20 минут.
В +35 панасоника хватает чтобы замерзнуть. Значит справляется со своими обязанностями. На минимальную температуру ставля только когда надо сразу быстро салон охладить, а в остальное время стоит на делениях повыше.
Кстати у меня универсал и печки и кондея хватает чтобы охладить или нагреть салон в +35 и -30 соотвественно.
Вообщем надо брать машину которая нравится в нужной комплектации, а уж там какой кондиционер будет, тот и будет.