На моей ВАЗ-2172 очень быстро разряжается АКБ! Стоит поставить полностью заряженую ак-ю батарею, и через две недели даже диодная лампочка не светится при проверке! На сигналку не ставлю, панель с магнитолы снимаю!!! В чем причина?
На двинахе у меня такими же темпами помирал генератор, (причем лампа не горела) пока я его не поменял, заряжал раз в неделю, еще кстати важную роль влияет стиль езды, у меня знакомый торгпредом работает, дак тоже на двух машинах у него садился аккамулятор, стиль езды, завелся проехал 200м до следующего магазина, заглушился, аккум не успевал дозаряжатся!
А зачем акум в 63 ампера, если не секрет, приоровский генератор вроде впринципе не способен его зарядить до конца
______________
Цитата:
Первый вопрос, который при этом возникает – какой емкости аккумулятор выбрать? Простейший (и зачастую самый правильный) ответ – той, которую рекомендует изготовитель автомобиля и которую можно посмотреть в “Руководстве по эксплуатации”. Для большинства карбюраторных легковых автомобилей не будет ошибкой назвать емкость 55-60 А·ч. При правильно настроенных системах питания и зажигания, моторном масле нужной вязкости ставить аккумулятор повышенной емкости не очень целесообразно.
Но возможны и отступления от этого правила. Например, на машине установлено много энергоемкого электрооборудования и генератор в городском цикле не справляется с питанием потребителей и подзарядкой аккумулятора. В этом случае выбор аккумулятора повышенной емкости позволит реже заниматься снятием его с автомобиля и подзарядкой, уменьшит вероятность того, что утром после вечера, проведенного в многочасовых пробках, автомобиль будет не завести из-за разряда аккумулятора. На сколько большей емкости можно ставить аккумулятор? Здесь все определяется не емкостью, а габаритами, можно ставить любой, который влезет на отведенное место. Один распростарненный миф. “Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине”.
Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить “в ноль” аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.
Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.
У меня DVD ресивер Pioneer DVH-390MP говорят именно эта модель прожорлива и вот что в инструкции к ней написано... Не использовать устройство в автомобилях, в которых не предусмотрено положение ключа зажигания ACC. Мне установщик музыки поставил доп.кнопку отключения, ну да не важно... электрик музыку полностью отрубил, а жрет... клемму минусовую одеваешь на "акум", искра не плохая... что там может потреблять. Кто-то писал про диодный мост на генераторе... зарядку то вроде он дает, генератор. Надо его снимать и смотреть, других вариантов вроде не осталось?
хм а у мя 8мин при включенной музыке и не заведенном двигле и все даж подсветка не загорается..надо ставить накопитель..
надо искать причину...это не нормально...скорее всего и у тебя и у меня не заряжается аккум...завтра посвящу весь день этому...а вообще лучше зарядник+пусковик купить...седня в обед пришел домой поставил на зарядку вечером пришел с работы поставил его и усе норме...
Толи у нас электрики такие, не могу отыскать... кто "гену" проверял на сохранность диодов... В книге по ремонту о проверке генератора написано следующее:
Пускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут, затем нажав педаль газа, доводим обороты коленчатого вала двигателя до 3000. Включаем все потребители: наружное освещение, дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию и т.д. Вольтметром замеряем напряжение на выводах аккум. батареи, которое должно быть выше 13,0 В. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца ротора генератора.
Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключаем все потребители, кроме дальнего света фар, и вновь измеряем напряжение. Оно должно быть в пределах 13,8 - 14,4 В.
Линейный вид
