Отчитываюсь. Просидел на СТО с 9 утра до 4-х дня, а всё потому что электрик по гарантии так только называется, на самом деле он даже не мог померить сопротивление на контактах. Утром как приехал, машину осматривал коммерческий электрик, он дал указание поменять ЭБУ (у меня он без АПС, с АПС на старых приорах). Гарантийный электрик по его указанию поменял, но результата это не дало. Пришлось ждать коммерческого электрика (он на всё СТО один делает и тюнинг и музыку и т.д.), он подъехал к 4-м. Разобрал рулевую колонку и за 2 минуты всё прозвонил и оказалось что там какой-то проводок хреново был подключен и он отходил видать от тряски. Вот и всё. Зря меняли ЭБУ. Я в общем-то так и думал что где-то что-то отходит.
Всем удачи.
Кстати, на ТО-1 ездил, мастер был вообще пох..ст. Он уволился и в данный момент работает вполне адекватный добрый мужчина. Очень большая текучка кадров и работают одни студенты на сервисе из ПТУ (нижневартовска).
В общем пока я там куковал, рассказал ему про форум, сходили к нему в кибитку и показал чё куда жать. Теперь он тоже тут мониторит )))) Я ему объяснил, что если есть какая заковырка, заходите сюда, и большая часть вопросов решится.
Даааа .... радость была не долгой. Нихрина не поменялось. Что ещё можно поменять? Куда копать?
Причем получается если каждый день ездишь, то проявляется реже. Машина простояла ср, чт, пт, в субботу опять поехали вечером по магазинам с детьми, доехали до 1-го магазина, сходили, пришли, всё, каюк, насос не крутит, стартер не крутит, ключик мигает, дверь открываешь водительскую с ключем в замке - тишина, зуммер не пищит. 10-15 раз подро...шь его, причем то рабочим ключем, то сервисным, двери откроешь, закроешь она заводится.
Самое хреновое что обламываются все покупки и детей нужно с матерью везти на такси домой,и сервис (дилер) блин находится в 160 км от меня. По 500 рублей на бензин не в кайф ездить на диагностику.
Мужик хорошо описал, тут по моей проблеме, "к бабке не ходи", всё становится ясно:
Цитата:
Машина увидит ключ, только если он расположен вблизи приемо-передающей антенны иммобилайзера (транспондера) - это такая катушка, расположенная вокруг замка зажигания в той части, куда вы втыкаете ключ. Вернее даже - только если ключ будет располагаться внутри контура антенны. Поэтому блочёк иммо в ключе расположен вблизи железной его части, как можно ближе к кольцу транспондера. Вы же наверняка в метро ездили хоть раз (Моск.обл. все-таки) - вот у иммобилайзера принцип работы такой же, как у карточки метрополитена - если к считывающему устройству не поднесешь - не поедешь. И если близко не поднесешь - тоже не поедешь, поскольку наведенного в блоке ключа напряжения не хватит на формирование ответного сигнала. Вспомните трансформатор - обмотки его располагаются вплотную друг к другу для повышения эффективности. Рассмотрите на свет или разберите карточку метро - увидите спиральную антенну, от которой карточка получает питание при поднесении ее к турникету и через которую карта излучает свой код. И здесь принцип абсолютно такой же, только антенна в ключе не такая большая, как в карточке метро.
Перерыл кучу форумов по этой проблеме, не переживайте товарищи и у новых меринов, рено и даже у япов есть такие проблемы.
Кстати новый замок стоит 1000 рублей вместе с комплектом ключей.
Вот ещё может быть и объяснение тому, что машина так себя ведёт после долгого простоя, а если каждый день езжу, то косяк проявляется реже.
Цитата:
Мне кажется, что причина была в севшем аккумуляторе, отсюда и зависимость от температуры ниже -25С, возможно напряжения не хватает для формирования импульса опроса номинальной мощности, в результате чего в транспондере ключа не может сформироваться ответный сигнал. А второй ключ, расположенный в машине в блоке обхода иммобилайзера воспринимается потому, что расположен гораздо ближе к антенне блока обхода, нежели ключ в зажигании к штатной антенне. Где-то читал, что при недостаточной зарядке аккумулятора могут возникать проблемы с запуском машин, оснащенных иммобилайзерами.
Последний раз редактировалось JohnnyBravo; 18.10.2010 в 08:55.
Причина: добавить
В общем спустя 2 недели, машина вообще перестала заводиться. Раньше хоть покрутив несколько раз ключ помогало, а сейчас вообще ничего не помогает.
Померил сопротивление на катушке, показывает 6.2 Ома. Прозвонил сам провод до блока управления, всё нормально.
На что ещё грешить?
Завтра хочу взять попробовать новый замок зажигания и блок управления, благо в магазине зч есть знакомые. Мне вот интересно, если я возьму новый замок зажигания, то придётся чип переставлять из старого ключа в новый?
P.S. Что за провод нарисован на схеме возле 2-ух контактной колодки? который идёт на s20? http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...mages/2525.jpg
Последний раз редактировалось JohnnyBravo; 06.11.2010 в 17:56.
Масса находится на электродвигателе отопителя? Может быть это всё из-за того что масса отошла? Как рекомендовали, провод вокруг колодки рулевой размотал, что бы ничего не фонило. Сам блок управления вообще вытащил наружу, пошевелил все разъёмы, ниче не помогает.
Линейный вид
