По большому счету это единственная причина для установки девайса. Все остальное из перечисленного вами - натуральная реклама...
ЗЫ на большинстве иномарок с аналогичной компоновкой дополнительная опора с промвалом - штатный элемент конструкции.
Дело в том, что на приводах установлены ШРУСЫ ( шарниры равных угловых скоростей), также вам наверно известно, что один привод полый, а другой цельный. Значит при равных угловых скоростях и равных массах на длину привода можно положить.
Последний раз редактировалось Vepr 82; 18.11.2011 в 16:35.
Можно и положить, но только в том случае, если бы валы были всегда горизонтальны, а это не так. В этом случае разная длина приводит к тому, что приводы расположены под разными углами(и к горизонту, и к осям поворота стоек). Так чта - учите термех...
ЗЫ массы приводов ВООБЩЕ ни при чем. Для вращающейся детали важен момент инерции, но и он в данном случае не при делах...
Можно и положить, но только в том случае, если бы валы были всегда горизонтальны, а это не так. В этом случае разная длина приводит к тому, что приводы расположены под разными углами(и к горизонту, и к осям поворота стоек). Так чта - учите термех...
ЗЫ массы приводов ВООБЩЕ ни при чем. Для вращающейся детали важен момент инерции, но и он в данном случае не при делах...
Если бы был ШНУС (шарнир не равных угловых скоростей (кардан)), то как вы и указали имело бы место быть. С пром. валом горизонтальны? При движении по не ровной дороге с пром. валом приводы горизонтальны? И причем тут горизонтальность? С ШРУСами вообще по барабану под каким углом расположен привод. Если рассуждать по вашему, авто всегда уводит влево, а это не так. Уводит, потомучто не равные коэффициенты сцепления на лев. и прав. колесе (из за покрытия дор. полотна) или же по технич. неисправности авто.
На счет масс не соглашусь, как раз в данном случае вступают в силу момент инерции + изгибающий момент, так как массы равны то момент инерции не учитываем, остается изгиб. момент, из за разности длины привода, но и в этом случае разность настолько мала, что ей можно пренебречь.
... Уводит, потомучто не равные коэффициенты сцепления на лев. и прав. колесе (из за покрытия дор. полотна) или же по технич. неисправности авто.
На счет масс не соглашусь, как раз в данном случае вступают в силу момент инерции + изгибающий момент, так как массы равны то момент инерции не учитываем, остается изгиб. момент, из за разности длины привода, но и в этом случае разность настолько мала, что ей можно пренебречь.
Уважаемый, еще раз рекомендую вам повторить курс термеха. Статика, моменты сил. Момент инерции, изгибающий момент - не при делах. Главная цель - равное расстояние между внешними и внутренними ШРУСами справа и слева, что обеспечивает равные углы наклона правого и левого приводов.
Главная цель - равное расстояние между внешними и внутренними ШРУСами справа и слева, что обеспечивает равные углы наклона правого и левого приводов
И, что это дает? Равным счетом ничего. Представим ситуацию: У вас установлен пром вал. Вы едите по дороге одно колесо попало в яму, и где же здесь равные углы наклона приводов? Или же вы входите в поворот, авто кренится и здесь углы наклона приводов разные. Еще раз повторюсь: "Все равно под каким углом расположен привод, хоть лев, хоть правый." На это есть шрус который передает крутящий момент с равной угловой скоростью.
Уважаемый, еще раз рекомендую вам повторить курс термеха. Статика, моменты сил. Момент инерции, изгибающий момент - не при делах. Главная цель - равное расстояние между внешними и внутренними ШРУСами справа и слева, что обеспечивает равные углы наклона правого и левого приводов.
Здравствуйте,
поясните вкратце что такое изгибающий момент, момент инерции - в контексте устройства приводов приоры.
и если они не при делах, то для чего нужны равные углы правого и левого приводов?
Для себя я замечал увод автомобиля при резком трогании, особо никогда не задумывался, но всегда связывал это с двумя причинами:
1. важная - сильный дисбаланс веса левой и правой стороны
2. ущербная конструкция планетарного дифференциала
Разную длину ШРУСов ка причину я пока, не отрицаю (просто не рассматривал) но увод имеет место быть на модельках с одинаковыми по длине ШРУСами
__________________
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Обьясняю еще раз:
Крутящий момент - величина векторная, т.е. кроме величины имеет еще и направление. Вектор крутящего момента, как известно, направлен вдоль оси вращения, т.е вдоль вала привода. Кроме приводного вала есть еще две оси вращения: ось ступицы колеса и ось поворота стойки. Эти три оси не параллельны, в результате чего имеют место ненулевые проекции вектора момента на валу привода на две другие оси. С осью ступицы все ясно - угол между ней и приводом невелик, посему момент на ступице практически не отличается от момента на приводе. Проекция момента на ось поворота стойки невелика, но она не нулевая! А поскольку углы между приводом и стойкой справа и слева отличаются - отличаются и проекции векторов момента на правую и левую стойки. Эта разница и вызывает утягивание руля в сторону.
Пром вал и доп опора обеспечивают равные углы наклона приводных валов, и соответственно, равные моменты разворота стоек.
ЗЫ Дисбаланс вообще никак не связан с уводом. Это другой раздел механики - динамика. От него только одна беда - вибрации.
Обьясняю еще раз:
Крутящий момент - величина векторная, т.е. кроме величины имеет еще и направление. Вектор крутящего момента, как известно, направлен вдоль оси вращения, т.е вдоль вала привода. Кроме приводного вала есть еще две оси вращения: ось ступицы колеса и ось поворота стойки. Эти три оси не параллельны, в результате чего имеют место ненулевые проекции вектора момента на валу привода на две другие оси. С осью ступицы все ясно - угол между ней и приводом невелик, посему момент на ступице практически не отличается от момента на приводе. Проекция момента на ось поворота стойки невелика, но она не нулевая! А поскольку углы между приводом и стойкой справа и слева отличаются - отличаются и проекции векторов момента на правую и левую стойки. Эта разница и вызывает утягивание руля в сторону.
Пром вал и доп опора обеспечивают равные углы наклона приводных валов, и соответственно, равные моменты разворота стоек.
ЗЫ Дисбаланс вообще никак не связан с уводом. Это другой раздел механики - динамика. От него только одна беда - вибрации.
давайте сразу первый вопрос: если крутящий момент отличается вследствие несовпадения векторов крутящего момента, то ШРУС должен нехило так греться! вы хоть раз наблюдали подобный эффект?
второй вопрос: очевидно что удлиннение вала без удерживающего пошипника на конце приведёт к нехилому такому усилению вибраций, не поэтому ли в комплект входит доп подушка для двигателя?
третий вопрос:
как неправлиьное распределение веса между левой и правой частью автомобиля (например водитель слева) может привести к вибрациям?
__________________
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
давайте сразу первый вопрос: если крутящий момент отличается вследствие несовпадения векторов крутящего момента, то ШРУС должен нехило так греться! вы хоть раз наблюдали подобный эффект?
С чего ему греться то? Он энергию не рассеивает, сколько вошло, столько и вышло.
Цитата:
Сообщение от RCSiberia
второй вопрос: очевидно что удлиннение вала без удерживающего пошипника на конце приведёт к нехилому такому усилению вибраций, не поэтому ли в комплект входит доп подушка для двигателя?
Про удлиннение какого вала речь? Промежуточный вал установлен на двух жестких опорах: ШРУС на подшипнике дифференциала со стороны КПП и подшипник в доп опоре на блоке двигателя. Эти две опоры связаны между особой абсолютно жестко - через блок движка и картер КПП. Как видим, никаких поводов для увеличения вибраций.
Цитата:
Сообщение от RCSiberia
третий вопрос:
как неправлиьное распределение веса между левой и правой частью автомобиля (например водитель слева) может привести к вибрациям?
Я говорил про дисбаланс, как причину возникновения вибраций. Термином ДИСБАЛАНС в технике называется неравномерное распределение веса относительно оси вращения у ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ. При чем тут
Цитата:
неправлиьное распределение веса между левой и правой частью автомобиля