Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
если меняешь термос достаточно слить до уровня термостата ,больше не надо, я откручивал патрубок и сливал в пластмассовую тару извращенно туда ее подсовывая
Температура открытия термостата приоровского по заводскому допуску 85+- 2 градуса это норма для него, по трассе он и будет такую температуру держать+ если печка активно шпарит горячем она тоже забирает часть температуры от ОЖ ,следовательно температура может падать чуть сильнее, в мину 15 гонял по мкаду с открытым окном падала до 82 так 85 держит
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от 007persei
РАЕ привет!скажи как там поживает радиатор сод (лузар) и сколько пробег на нем? у меня начал мокреть в том же месте, что и у тебя (угол около верхнего патрубка)!Кто знает какие еще есть радиаторы сод кроме лузар под климат Panasonic?
-Привет. Радиатор поживает отлично. Пробег примерно 7т.км. Радиаторов кроме Лузара и оригинального нет ни каких.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от 007persei
РАЕ а без сьема бампера ни как?
-Нет ни как. А в чем проблема-то? Его там снимать 15минс перекуром, это кстати самая простая операция. Если с ней сложно, то дальше лучше не лезть самому.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
по трассе он и будет такую температуру держать
Нет. Стоило проверить, прежде чем ставить на авто (пропуск, Тоткр). Неоднократно проделывал - Тдвс всегда была выше на 2*С. Термостат регулирует темп-ру ОЖ, поступающую на вход ДВС (источник тепла для СОД).
=> Несмотря на кажущуюся близость расположения, ДТОЖ омывает ОЖ только из ДВС, а ОЖ около самого термоэлемента может иметь др. темп-ру (ниже), т.к. к нему может происходить поступление ОЖ и от радиатора.
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
если печка активно шпарит горячем она тоже забирает часть температуры от ОЖ ,следовательно температура может падать чуть сильнее, в мину 15 гонял по мкаду с открытым окном падала до 82 так 85 держит
Забирает. Но при таком режиме ДВС производит достаточно тепла, циркуляция высокая, а циркуляция через радиатор печки ограничена его пропускной способностью (1 куб/ч) - всего лишь часть, в лучшем случае 1/8...1/10. Другое дело при ХХ - мало тепла, снижена общ. циркуляция, не учитывается термостатом темп-ра ОЖ от радиатора печки.
Возможно есть пропуск ОЖ с большого круга. См. что пишут др. о своих результатах и при более низкой темп-ре улицы.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от REC
На глаз, по приборке такие цифры не определишь.
Бывает определяют))))))) Умудряются как-то.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Serg901, Что случилось с моим Термостатом. Мороз -25 завел прогрел минут 5 и поехал по трассе по БК -21 мороза,температура по БК так и не поднялась выше 70 градусов (второе деление от 50),печка на 1-2 скорости(дует горячим). Специально проходил некоторые участки на пониженных передачах(где ездил на 4,больше на третей).Время езды 1 час.
До таких морозов вроде все было нормально по трассе 82-85 градусов,в таких же условиях. На приборке может не правильно показывать?, или начал умирать Термос. Машина без Кондея,радиатор не закрыт. Есть в запасе Термос с крышкой Лузар.
Заехал к диагностам все это рассказал,ну говорят покатайся по городу посмотри,сам видишь какие морозы. Один тоже на 12 ке-говорит моя тоже не прогрелась. Ну я то час ехал и проехал 80 км.
Сейчас обратно поеду этим маршрутом посмотрю ,что и как. Мороз за окном -20.На пятом этаже.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от Вася75
Что случилось с моим Термостатом.
Накрылся, чо.
Сегодня ехал по трассе (110 км в один конец), за бортом от -29 до -34 местами. Скорость 90-120 км/ч. Радиатор никогда ничем нигде не закрывал. Термостат (и термоэлемент) родной с уменьшенным диаметром байпаса до ~6мм, патрубок печки поменян с патрубком расширителя безо всяких тройников. Радиатор ДААЗ (неродной оригинал). Температура мотора 88-89* в салоне реально дышать нечем (тьфу три раза), но все равно на окнах в углах немного "паутинки" не отошло пока ехал... Мож ехал быстро, может печку надо было крутнуть на 3 скорость (обычно дальше 2 не кручу). Один фиг встречно-попутную "классику" было жалко - заиндивевшая...
Линейный вид
