Доброго дня.
Пишу сюда, так как не могу создать новую тему (не имею 10 сообщений). Надеюсь, что модератор перенесет сообщение в новую тему или включит мне функцию создания тем. Потому что я понятия не имею, как мне эти 10 сообщений набирать, я не любитель сидеть на форуме и писать всякую чушь во всех темах подряд только ради заветной циферки вообще не хочется.
К делу.
Прира седан 1,6 12 года люкс. Покупал БУ 2 года назад. Первая машина, так вышло, что ни в семье, ни у друзей авто не было. Соответственно опыта даже не ноль, а отрицательное количество.
С момента покупки отмечалась следующая проблема. Зимой не получалось просто завести и спокойно обметать снежок, пока тачка греется - авто работало некоторое непродолжительное время и благополучно глохло. Прогреть получалось только выдавив 2,5-3 тысячи оборотов. Когда догреется где-то до 40 градусов - газ можно отпустить. Но гарантия от заглыхания в движении - это не меньше 60. Морозец при этом не должен быть очень уж сильным - хватит и минус 7.
Долго думал, что так и надо (дурак, 0 опыта). И вот недавно, прозрев и начитавшись интернетов, решил досаду эту исправить. Открутил дроссельный узел - чистый, но какой-то "покоцаный", поменял на новый. Открутил РХХ, поменял на новый. Движение стало поприятнее, но основная проблема осталась. Стал грешить на ДПДЗ. Скинул с него провода, завелся - никакой разницы, что с ним, что без. Ну думаю, точно сдох. Пошел в магазин, купил новый, поставил, завелся. Обороты на холостом 2,5-3 тысячи. На передачи падают и ведут себя адекватно степени нажатия газа, только выжмешь сцепление - опять 3 тыщи. На старом ДПДЗ все нормально. Клемму с минусы скидывал, если это имеет какое-то значение.
В чем может заключаться проблема? Надеюсь на помощь более опытных приороводов.
Доброго дня.
Пишу сюда, так как не могу создать новую тему (не имею 10 сообщений). Надеюсь, что модератор перенесет сообщение в новую тему или включит мне функцию создания тем. Потому что я понятия не имею, как мне эти 10 сообщений набирать, я не любитель сидеть на форуме и писать всякую чушь во всех темах подряд только ради заветной циферки вообще не хочется.
К делу.
Прира седан 1,6 12 года люкс. Покупал БУ 2 года назад. Первая машина, так вышло, что ни в семье, ни у друзей авто не было. Соответственно опыта даже не ноль, а отрицательное количество.
С момента покупки отмечалась следующая проблема. Зимой не получалось просто завести и спокойно обметать снежок, пока тачка греется - авто работало некоторое непродолжительное время и благополучно глохло. Прогреть получалось только выдавив 2,5-3 тысячи оборотов. Когда догреется где-то до 40 градусов - газ можно отпустить. Но гарантия от заглыхания в движении - это не меньше 60. Морозец при этом не должен быть очень уж сильным - хватит и минус 7.
Долго думал, что так и надо (дурак, 0 опыта). И вот недавно, прозрев и начитавшись интернетов, решил досаду эту исправить. Открутил дроссельный узел - чистый, но какой-то "покоцаный", поменял на новый. Открутил РХХ, поменял на новый. Движение стало поприятнее, но основная проблема осталась. Стал грешить на ДПДЗ. Скинул с него провода, завелся - никакой разницы, что с ним, что без. Ну думаю, точно сдох. Пошел в магазин, купил новый, поставил, завелся. Обороты на холостом 2,5-3 тысячи. На передачи падают и ведут себя адекватно степени нажатия газа, только выжмешь сцепление - опять 3 тыщи. На старом ДПДЗ все нормально. Клемму с минусы скидывал, если это имеет какое-то значение.
В чем может заключаться проблема? Надеюсь на помощь более опытных приороводов.
Найди специалиста этого дела, а сам занимайся тем, что у тебя получается. Здесь вылечить твоё авто в слепую невозможно. Или приезжай в Саратов, вылечим.
Всем привет, подскажите пожалуйста, что можно сделать.
В один прекрасный день открыв капот увидел какой-то патрубок просто болтающийся (как я понял: малый контур вентиляции картерных газов) Ну сейчас вставлю обратно, подумал я... но получилось так, что тот штуцер на ресивере, к которому крепится этот патрубок, просто остался в шланге ... а в ресивере теперь просто дырка, и маленький кусочек этого самого штуцера. Как поступить? ресивер менять как-то дорого) у многих вообще на этом месте заглушка просто, и если нет ни у кого идей как приколхозить обратно этот патрубок, то как правильно заглушить его, и вообще это законно ?)) я попытался чутка его приклеить просто паксиполом, и герметиком сверху полил D: но, до первой кочки... Катаюсь так уже давно. Решил обратиться сюда, т.к. заметил масло в гофре воздухана, полез гуглить, говорят нужно продувать патрубки и чистить дроссель, отлично, а патрубок то у меня этот как бы и не функцианирует по факту...
я вот про этот патрубок, если ошибся в его названии
Добавлено через 5 минут
фото к посту выше, сори не понял как редактировать сообщение =)
eugene060, надо делать. Сейчас подсос воздуха идёт. Один из вариантов ремонта хорошо описан тут. Найди вот такой штуцер с резьбой М6 (не более). При аккуратном рассверливании ресивера и последующей нарезке резьбы, можно обойтись минимальной стружкой, которая никак не повлияет на работу двигателя, если попадёт в ресивер.
p.s. Штуцер можно купить у "газовщиков" (установщики ГБО), у них как раз подходящие. Они же и поставить могут за денежку.
Может кто подскажет. Проблема такая: периодически, при переключении передач обороты двигателя как-бы подвисают на 2-2,5тыс. на несколько секунд. Пару раз подвисли и на 3 тыс. оборотов, причем на пару минут. Кроме этого при переходе в режим принудительного холостого хода (на передаче отпускаю педаль газа), периодически машина очень резко замедляется (будто на тормоз нажал). Особенно заметно на первой и второй передачах. На холостом ходу работает ровно. Машина с механическим дросселем. Грешу на РХХ. Правильны ли мои выводы?
Дроссель чистый, заслонка закрывается полностью, тросик не перетянут, отключен подогрев дросселя, но проблема появилась еще в теплое время года.
Комбинированный вид
