Puma,точно сказать не могу. Но я меняю масло через 5–6т.км поэтому упираться в синку не вижу смысла. да и движок я не кручу до отсечки. И вообще из своих соображений считаю что для лета вязкость 10в40 будет лучше. А зиму заливаю синьку только для уверенного пуска.
333jeka13.....крутишь не крутишь до отсечки дело не в этом, использование с вязкостью 10w40 летом и потом залить синьку в зиму из за уверенного пуска не рационально.
Синьке и так придётся не сладко т.ь температурный режим с прогревами и старт стопами ( в том числе и летом), да ещё сюда прибавится и последствия 10w40 использования летом..... интересная логика.
Лил в в свой ваз 21124 esso ultra 10w40, на протяжении 170000 км-проблем с двигателем не было, продал машинку.
В приору тоже лью такое масло уже почти 90000км-тоже проблем с двигателем нет.
Угар масла не большой. Периодичность замены у меня 15000 км-за этот промежуток времени не подливаю-хватает как раз по щупу-от верхней риски до нижней.
Маслом доволен-т.к. цена не высокая.
Привет всем, масло действительно хорошее. Даже в зазнавшиеся зарулевцы признвали его далеко не плохи свойства в двух тестах.
Заливали отцу в 16-ти клапанную десятку, все ок. Потом (была возможность) залил отцу в десятку и себе (на то1) мобил 0в-40. Хотя масло жидкое, нигде ничего не побежало, отъездил я на нем 6 тущ. но понял, что погарячился. Сейчас грядет опять замена масла. Отцу снова взял эссо, а себе (уже второй раз) купил ликви моли 5в-40, так как езжу много.
Кстати массо эссо выпускает концерн эссон мобил (кажется так, там на канистре написано), тот же концерн, что делает мобил1, что уже само по себе достойно уважения., ну а про подделки, подделывают все, только какой смысл подделывать масло ценой 800-900р, може уж лучше подделывать что-то более дорогое и раскрученное!!!
А вообше совет такой, покупайте масло в одном и том же месте.
Я конечно понимаю, что тут ветка поклонников Esso...но хотелось бы нарушить вашу идилию...тут многие говорят о том, что Esso среднячок, невысокая цена...и все этим сказано....
Ну вот с технической точки зрения те же Shell hx7, Zic A+ имеют более высокие эксплуатационные характеристики....По API они уже давно изменились с SL до SM, чего не скажешь о Esso которое вообще никак не совершенствуется, как было всю жизнь SL так и осталось..продается и ладно...
С точки зрения цены отличия между ессо и выше сказанными маслами практически никакого...более того есть менее изместные масла по цене ниже ессо но с более высокими характеристиками...
Менять раз в 5000 - это конечно подстраховка, но почему бы не взять теже чуть более дорогие и не менять раз в 10000 (при заявленных в книжке 15000 и учитывая наши реалии с бензином и условиями эксплуатации этого более чем для хорошего масла, которое соотвеетствует SM или SN).
Ответ на все эти вопросы я нахожу только один: это просто часто неграмотность водителей, боязнь что-то менять, боязнь подделок видимо, ну и самое главное просто грамотная рекламная политика в свое время масле ессо.
вот как-то так)) никого не хотел обидеть)
Я конечно понимаю, что тут ветка поклонников Esso...но хотелось бы нарушить вашу идилию...тут многие говорят о том, что Esso среднячок, невысокая цена...и все этим сказано....
Ну вот с технической точки зрения те же Shell hx7, Zic A+ имеют более высокие эксплуатационные характеристики....По API они уже давно изменились с SL до SM, чего не скажешь о Esso которое вообще никак не совершенствуется, как было всю жизнь SL так и осталось..продается и ладно...
С точки зрения цены отличия между ессо и выше сказанными маслами практически никакого...более того есть менее изместные масла по цене ниже ессо но с более высокими характеристиками...
Менять раз в 5000 - это конечно подстраховка, но почему бы не взять теже чуть более дорогие и не менять раз в 10000 (при заявленных в книжке 15000 и учитывая наши реалии с бензином и условиями эксплуатации этого более чем для хорошего масла, которое соотвеетствует SM или SN).
Ответ на все эти вопросы я нахожу только один: это просто часто неграмотность водителей, боязнь что-то менять, боязнь подделок видимо, ну и самое главное просто грамотная рекламная политика в свое время масле ессо.
вот как-то так)) никого не хотел обидеть)
Не думаю что надо обижаться, тем более, что идет дискуссия. Ничего не имею против уважаемого Shell, учитывая вековую историю компании и тот факт, что данный продукт является маслом первой заливки в автомобили Ферари.Передвижная лаборатория Shell присутствует на всех гонках Ф-1 команды за которую много и весьма успешно выступал М. Шумахер. После каждой гонки берутся пробы с каждого отдельного болида, проводятся исследования. Т.е технология производства всё время оттачивается.Чего не скажешь о продукте SK Corporation именуемом ZIC(расшифровка абревиатуры-ZI позиционируется как 21 а буква "С"-centuri. Масло 21век. Как и всё корейское. Лучше чем российское. Но с Кастрол, Шелл, Тотал, Мотюль, ЕксонМобил, Ликви Молли-даже рядом не стояло. Несмотря на то что на этикетке написано. Вы ведь тоже не обидитесь, если напомню где что то написано, и что там на самом деле есть.Главное не забывать, что передовые технологии нефтепереработки были куплены у америкосов(ЕксонМобил-помните). А пакеты присадок разрабатывают три кита- Infinium ;Oronite и Lubrizol. Заметьте совсем не корейские. Таких мощных научно исследовательских центров как у вышеперечисленных грандов у корейцев нет. Их основная задача производить высококачественные базовые масла с высоким индексом вязкости применяя технологии каталитического гидрокрекинга.Назовёте автопроизводителя применяющего или рекомендующего ZIC в качестве масла первой заливки?Правильно-ВАЗ или ГАЗ. В свои машины корейцы его не льют.Всё начинается с первой заливки. А суть в том-что покупая новое авто ВАЗ, владелец гонит его на ТО к официалу. Там на выбор Мобил10w40 от 2000р. Шелл 1500р и Ессо за 1000р.Стоимость ТО-вот что определяет масло первой заливки.Именно стоимость -ведь за первой заменой следует вторая и т.д. Коней на переправе не меняют. Начал с Шелла, значит Шелл, ЕксонМобил-значит ЕксонМобил, и т.д. Для ВАЗа двигатель которого разработан в 1984 году абсолютно без разницы.Приора не исключение. Концепция двигателестроения не претерпела заметного прорыва. Установка облегчённой поршневой, 16 клапанная головка- это не дальше чем SL в исполнении Ессо 10w40. Где турбина, где интеркуллер? Сейчас правда в Гранты стали рекомендовать Elf (масло первой заливки РЕНО).Угадайте почему? В силу того, что жизнь заставила и пришлось работать на замене масла у дилера ТOTAL(масло первой заливки Пежо и Ситроен), мои знания в большей части имеют практическое происхождение помноженное на обучение, сертификацию,работу с технической литературой. естественно маслами и двигателями любых производителей любого года выпуска. Есть что с чем сравнить. . Имея VW 1.6 MPI 8v будете лить Кастрол 502.505., а VW 1.2 ; 1.4 ; 1.8 и т.д. TSI ТОЛЬКО 504.507. а это уже С3(не SL не SN и не SM) технология LOV SAPS. Двигателестроение рождает новые требования к качеству моторных масел.Если автоваз замер на SL , зачем платить больше, если можно не платить.Тот кто придерживается рекомендаций автопроизводителя и производителя моторного масла, не прыгает от бренда к бренду-тот имеет отличный долговечный беспроблемный двигатель Проводить эксперементы на своем двигателе-кому что доказывать?У самого было -2110; три 2114 -1.6 v8 все с нуля. Исключительно ессо 10 w40 с первой заливки.Октавия тур-Шелл 5W40 т.к там допуск 502.505.Все машины которые продал -на ходу, к двигателям нет претензий ни у кого. Двигатель ВАЗа будет верой и правдой служить с "удоволствием" переваривая любое из вышеперечисленных масел(по ZICу просто нет статистики, как по Хадо, Манолу и прочим предназначенным для стран СНГ), при условии что автовладелец раз и навсегда остановится на первоначальном выборе.В заключение хочу заметить, что меняя масло в двигателе многие автовладельцы не уделяют ДОЛЖНОГО внимания замене маслянного, воздушного и топливного фильтров.В большинстве случаев рассуждая о допусках и классификациях АСЕА и API "написанных" на канистрах, ни слова о фильтрах. А с ними та же история. Все современные масляные фильтры по конструкции одинаковы. Различаются технологией изготовления и материалами. Основной деталью масляного фильтра является фильтрующий элемент, который изготавливается из специальной бумаги. Практически все мировые автогиганты, а также отечественные автозаводы доверяют фильтрам, сделанным из бумаги всего двух фирм: транснациональной компании «Hollingsworth & Vose» и итальянской «Ahlstrom». По уровню качества с этими компаниями не может соперничать ни один из отечественных производителей, а из зарубежных – только японские.Технологии производства современной фильтровальной бумаги настолько наукоемки и специфичны, что требуют инвестиций в сотни миллионов долларов и десятки лет опыта работы в данной сфере.Подобная «монополия» качества не случайна – фильтровальная бумага должна обладать целым рядом характеристик: широким температурным диапазоном работы, определенной тонкостью очистки, полнотой отсева, высокой прочностью, пылеудерживающей способностью, стойкостью к старению в агрессивной среде горячего масла и кончено же, высокой степенью очистки. Слишком рыхлая бумага от небольших компаний не очищает должным образом масло, и, в конце концов, ведет к ускоренному износу двигателя. «Левая» бумага к тому же не обладает и требуемой стойкостью к агрессивной среде и не обеспечивает стабильную работу на протяжении заявленного ресурса, т.е. 5000 километров может фильтровать нормально, а потом грязь сквозь порывы устремляется в двигатель. Поэтому позиция большинства автопроизводителей вполне понятна: фильтры из бумаги либо «Hollingsworth & Vose», либо «Ahlstrom» . Иные просто не проходят испытаний Некачественный воздушный фильтр чем-то напоминает бомбу замедленного действия. Печальные последствия вы обнаружите только спустя некоторое время после его установки. К примеру, если фильтр не плотно прилегает к корпусу или фильтроэлемент изготовлен из материала с большим размером пор, то степень фильтрации вместо требуемых 99% может составить 60-70% и стать смертельным для двигателя. Этим особенно грешат фильтры неизвестных производителей, выполненные из дешевых нетканых материалов. Производителей по-настоящему качественных фильтровальных материалов можно пересчитать по пальцам одной руки. Самый крупный — транснациональная компания «Hollingsworth&Vose», являющаяся поставщиком материалов и запасных частей таких автогигантов как Форд и Дженерал Моторс, «Caterpillar», а также их дочерних предприятий. Важной характеристикой воздушных фильтров является сопротивление воздушному потоку, поступающему в двигатель. Чем выше степень очистки воздуха, тем меньше должна быть пористость бумаги или нетканого материла. Для исправной работы двигателя фильтр должен пропускать не более 1% частиц пыли. Однако, чем меньше поры фильтроэлемента, тем быстрее они забиваются. Ездить на «забитом» воздушном фильтре, все равно, что заниматься членовредительством. Во-первых, вследствие переобогащения рабочей смеси повышается расход топлива и ухудшаются динамические свойства двигателя. Во-вторых, фильтровальный элемент может порваться в любое мгновение, поскольку доступные для прохождения воздуха участки элемента испытывают в несколько раз большую нагрузку, чем обычно. Там где тонко обязательно порвется! И тогда вся пыль устремится прямиком в двигатель. Инжекторные двигатели более требовательны к чистоте бензина - топливный фильтр для системы впрыска должен улавливать частицы размером 10-15 мкм. Другая особенность инжекторных двигателей - относительно высокое давление в системе питания. Естественно, что установленный после электробензонасоса фильтр должен выдерживать его с запасом. Поэтому корпус топливного фильтра для систем впрыска делается из алюминиевого сплава с применением сварки (либо особого рода завальцовки торцевой части) или же особо прочной пластмассы.Ни в коем случае топливный фильтр не должен быть крашенным.Это значит,что корпус выполнен из "чёрного" металла, а одной из его задач является отделение воды от топлива. Крашеные фильтры делают в Ливнах, в Самаре, Питере.Из Германских-SCT, Champion(немецкие кооперативы с российскими учредителями производящие продукцию для стран СНГ).Есть "смешные"- например фильтры Bosch. Если условно нарисовать пирамиду , разделить её на три части , то на вершине окажутся MANN ;KNECHT; Mahle, в средней части изделия похожие на фильтры, а в нижней-Самарские, Питерские, Ливновские и т.д.
10 000 км в городе для ЛЮБОГО п/синтетического масла макс.предел, после чего начинает разлагаться загущающая присадка отвечающая за вязкость.Со всеми вытекающими.И чем больше "пробок" собрал автомобиль, тем быстрее разложилась присадка.Поэтому интервал замены на совести автовладельца. Заливая недорогое, но очень высококачественное п/синтетическое ЕССО 10W40 , бюджет позволяет заменить воздушный, маслянный, и топливный фильтра. С таким подходом сносу ВАЗу нет.Попробуйте. Классификация по MANN топливный VK512(350p); воздушный С22117(250р) ; маслянный W914/2(150р) . Столько же стоит масло, плюс работы по замене. Не так уж и дёшево. Но двигатель оценит, и ответит.Даже самый неискушённый водитель почувствует прибавку мощности.
Неграмонтным себя несчитаю.Если что и менять, то ВАЗ 1.6 16V, на Тоётовский 1.6 VVTi . или знаменитый VW 1.8 TSI. А сам по себе гигант ЕксонМобил в рекламе не нуждается.Это не ТНК и не ЛУКОЙЛ. Никто и никогда не допустит высокие технологии в страну богатую нефтью. Что будет, если Россия будет торговать не сырьём, а высокотехнологичной продукцией?
интересная логика.
Комбинированный вид
