Уже чуть прикатался на ларгусе и могу сказать, что автомобиль неплохой. Приору продал. Стало казаться что в ларгусе шумно , вчера проехался в приоре и успокоился, виброизоляция всетаки ларгуса получше.
+1
Вчера был ровно месяц моего владения Ларгусом. Пробег 2300 км по абсолютно разным дорогам: трасса, проселок, грунтовка, реальная грязища, в которой очень плотно застрял (спасибо владельцу Шнивы - выдернул). Дважды выезжал груженым на дальняк. Машина нравится всё больше и только радует. С Приорой таких чувств в первый месяц не было, хотя это скорее связано с тем, что до неё был Форд Мондео. Вернемся к Ларгусу. Средний расход по БК сейчас 8.7 на сотню. Никаких сверчков, дребезжалок и прочих стучалок. Подвеска по прежнему удивляет; ощущение, что дороги, по которым я ездил и на Приоре отремонтировали. Но это не так, ямы те же. По трассе не идет, плывет! База без малого 3 метра, устойчивость на дороге колоссальная. От встречных фур не швыряет, было только раз - расходился со встречной фурой на 140 км/ч, да и он поливал наверно не многим меньше. И то, не скажу что страшно, так, слегка качнуло. Двигатель (у меня 16V 105 лс) отлично тянет, он весьма эластичен, загрузка почти не ощущается, разве что после 120 разгон чуть более вялый. В городе можно ехать 40-50 км/ч на IV и 70 км/ч на V передачах, при необходимости возможно легко ускориться. Так же совершенно не ощущается включение кондея. Это удивило, такого даже на Мондео (1.8 125лс) не было... Но вот 4000 оборотов при 130 км/ч конечно убивают, КПП подобрана ни к черту Багажник огромен! Достать что-либо, лежащее у спинок второго ряда возможно, только если самому немного залезть в багажник (рост 176). Кондей отлично справляется со своей задачей, не смотря на огромный салон. Очень нравятся круглые дефлекторы, которые можно повернуть как угодно и куда угодно. Есть, конечно, и неприятные моменты. Лично для меня посадка неудобная, до сих пор не могу привыкнуть. Хотя по 200-300 км проезжал за раз, без остановок. Очень не хватает подлокотника между передними сиденьями, а подлокотник на двери неудобен (низко и узкий). Подстаканники такие же бестолковые, как и на Приоре. Неудобно заливать омывайку. "Сопля" на стекле от того, что правый дворник "не домахивает". Нет паузы на заднем дворнике, а стекло в дождь забрасывает будь здоров! Нет салонного фильтра. Это всё надо "доводить" самому. Нет индикации включенных габаритов (загорается только при включении "ближнего"), можно забыть выключить. Правда, пиликанье есть, когда дверь открываешь. Причем, если свет включен, двигатель заглушен, то пиликает, даже если открывается пассажирская дверь! Зачем? Стеклоподъёмники отрубаются сразу же, как только глушишь двигатель. Остальные, эргономические "просчеты" - дело привычки. Лично я без труда дотягиваюсь до включения попогреек, регулировки зеркал. Нет проблем с бибикалкой, и ни сколько не напрягают кнопки стеклоподъёмников "не на месте". В общем, обыкновенный автомобиль. Своих денег он точно стоит! Про Приору я такого не мог сказать. Увы.
Попробовал прокатиться на Ларгусе просто по гаражам.
1. Шумка - на порядок лучше приоровской. Движка на малых оборотах почти не слышно.
2. Очень малый ход рычага КПП. Мне показалось неудобно, владелец тоже привыкнуть не может.
3. Совершенно другая посадка. Сиденье я не двигал, рост владельца около 170, мой - 180. За 3 минуты свело правую ногу. Думаю, что даже со сдвинутым креслом привыкать надо.
4. Противоречивые ощущения от проезда больших неровностей (дорога в кооперативе еще та). За счет большей высоты, наверное, но ощущения, что проваливаешься в яму.
5. Обзорность шикарная.
6. Странное сцепление - хватает в самом верху, именно рабочий ход - около 3 см.
"Что еще можно плюсонуть ларгусу, так это расположение предохранителей, сбоку в освещенном месте." Можно поподробнее? как в лачетти? можно поменять в дождь?
Добавлено через 3 минуты
посмотрел - точно косяк у ларгуса,а не плюс
Итак сегодня в ларгусе обнаружил косяк. Как то проходя рядом долбонул ногой по переднему колесу и услышал дребезжание. А так как под машину еще не лазил то решил загнать на яму и внимательно рассмотреть. Оказалось дребезжание исходило от шайбы болта, которым крепится защита, болт просто был не докручен на два оборота, ну на вазе без этого не смогли. В общем осмотр оставил приятные впечатления, защита картера на голову выше приоровской, метал толстый не дребезжит. Защита топливопровода оказалась тоже на много лучше приоровской, вместо хлипенькой приоровской в ларгусе стоит длинная металическая защита из толстого метала , показалось что на эту защиту можно смело ложиться на грунт она вполне выдержит и защитит все днище. Покрытие днища довольно надежное не отдирается не оббивается . Единственно в нескольких местах есть прям висящие згустки этого покрытия, сначала подумал, что нанесено на грязь , а нет сковырнуть не получилось, видимо ровненько еще не научились, хотя может эти утолщения наляпы даже на пользу, типа толстой вибро изоляции. Защита от тепла выхлопной не понравилась, какой-то хлипенький отражатель из алюминевой фольги, думаю при частых поездках по травянистой местности ее можно погнуть или сорвать, ну эт я придираюсь как к внедорожнику...
На сегодня пробег за 1.5 т. двигатель немного прикатался, средний расход держится в районе 7.5 л.
Сегодня проверил давление в шинах, оказалось везде 2.8, подспустил до 2.5 , стало чуть мягче...
Не стоит особо заморачиваться и сравнивать приору и Ларгус - разные машины. От езды на приоре получаешь действительно удовольствие - на Ларгусе, как правило, нравится пассажирам.
Ларгус идеален как вторая машина в семью.
Если вам ездить, по городу, за город - выбор однозначен - Приора (если вам менее 50-ти лет).
Первое что мне сказал брат, когда проехал за рулем, метров 100 до асфальта - "Я влюблен в этот автомобиль"! После второй самомтоятельной поездки на более дальние дистанции - "Это не машина - это колун"!
О каких коротких ходах ручки КПП вы говорите? Заднюю (после приоры) недовключаю через раз, остальные передачи - постоянно чувство что недовключил, ход рычага какой-то невнятный.
По комфорту - для водителя - первый месяц владения авто, дежурной фразой было "Французы пи...сы".
Вы только не поймите меня неправильно - машина хорошая - но далеко не Приора. И сравнивать их не особо корректно.
И еще - аэродинамикой принебрегли - все что летит от вас и от встречных машин - прилипает к кузову ларгуса. Если машина стоит на улице, а вечером был ветер - в том месте где стекло уходит в дверку можно картошку садить.
Не стоит особо заморачиваться и сравнивать приору и Ларгус - разные машины. От езды на приоре получаешь действительно удовольствие - на Ларгусе, как правило, нравится пассажирам.
Ларгус идеален как вторая машина в семью.
Если вам ездить, по городу, за город - выбор однозначен - Приора (если вам менее 50-ти лет).
Первое что мне сказал брат, когда проехал за рулем, метров 100 до асфальта - "Я влюблен в этот автомобиль"! После второй самомтоятельной поездки на более дальние дистанции - "Это не машина - это колун"!
О каких коротких ходах ручки КПП вы говорите? Заднюю (после приоры) недовключаю через раз, остальные передачи - постоянно чувство что недовключил, ход рычага какой-то невнятный.
По комфорту - для водителя - первый месяц владения авто, дежурной фразой было "Французы пи...сы".
Вы только не поймите меня неправильно - машина хорошая - но далеко не Приора. И сравнивать их не особо корректно.
И еще - аэродинамикой принебрегли - все что летит от вас и от встречных машин - прилипает к кузову ларгуса. Если машина стоит на улице, а вечером был ветер - в том месте где стекло уходит в дверку можно картошку садить.
По крайней мере Ларгус-пока единственный автомобиль собранный на ВАЗе , продав который не боишься, что клиент разгневанный приедет через несколько дней со сломанной машиной или на эвакуаторе.
Ну как вобще эксплуатация то Ларгуса? Нравится или нет? Как в сравнении с приорой-универсалом?
Смотря с какой точки зрения сравнивать. Если по объему багажника, салона, по возможности перевезти много за один раз, то Ларгус впереди. Если по эргономике, по экономичности, то тут он Приоре не конкурент. По плавности хода, устойчивости на дороге, опять же Ларгус лучше. Но самое главное, чем досаждала Приора, это отстутствие у Ларгуса неприятных мелочей, про которые тут часто пишут смирись, забудь и т.д. И ещё. Хоть и пишут, что "место проклятое", но заводских косяков и недоделок на новых Ларгсах всё же меньше. На своей машине я не нашел ни одной недокрученной гайки, ни одного незатянутого болта. Все провода там, где они должны быть, все закреплены. Хомуты на патрубках самозатяжные. Все уплотнители посажены на свои места; обивка нигде не топорщится. Пробег чуть больше 3000км, в салоне ни одного сверчка или скрипа.
У Приоры бесспорно есть плюсы в сравнении с Ларгусом. Но лично для меня Ларгус лучше по совокупности характеристик, по соотношению цена/качество. Я уже писал тут, но повторю: я нисколько не жалею вложенных в Ларгус денег, чего не мог сказать о Приоре...
...не нервируй...
Итак до обкатки пришлось ехать за 400 км. с грузом.. вперед ночью шел в районе 90-100, груза порядка 600 кг. по приезде покатал около 100 км. по городу с пробками, назад ехал днем с кондиционером 100-110 по приезде домой средний на компе 7.5... По заправке несовпадение с бортовым компом составил 1 литр...
после обкатки , после 3000 км., по тому же маршруту с грузом 500 кг. и туда и обратно вечер-ночь, скорость 100-110, практически без кондиционера -средний расход по возвращению 7.2...
Цитата:
Сообщение от Wasp
Ну как вобще эксплуатация то Ларгуса? Нравится или нет? Как в сравнении с приорой-универсалом?
я честно доволен , скрипов нет, если едешь от трех тыс. оборотов , независимо гружен или нет, пятая скорость не переключаясь на любую гору... Единственно шумка слабовата , без магнитофона при 110 км не оч комфортно....
Добавлено через 7 минут
Если кто скажет, что на ларгусе нельзя полихачить не верьте, можно и еще как , если есть опыт. Да на второй третьей разгона нет, на газ давиш а она гудит и не едет, зато при расчете удерживая 3000 оборотов 4-5 передача и многие иномарки не конкуренты , особенно если подъемы....
В крутые виражи заходит не плохо, порывы ветра намного меньше ощущаются по сравнению с приорой , ямы еле ощущаются, но неровности типа шифере ларгус всетаки трясет и довольно таки, хотя какую не трясет..
Добавлено через 4 минуты
Итак на сегодня определил, что за время обкатки ,от салона до 3 тыщ,расход упал ровно на литр, если изначально средний был 8.1, сейчас 7.1 и при том что я стал более агресивно ездить, надеюсь к 5 тыщам расход упадет еще на 0,5, но это надежды...
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Что, Кенгу намного симпатичнее?
А кенгу симпатичный? для меня пирожок... у каждого свои вкусы.... так что о внешнем виде лучше не обсуждать , мне зад приоры кажется грузным, хуже 2111... на вкус и цвет....
Скорее всего там идёт такой же пыльник как на приоре, просто чтобы грязью не заляпывало снизу. Нормальную защиту всё же нужно ставить.
Я уже говорил там отличная защита двигателя и защита топливопровода из толстого метала...
Добавлено через 8 минут
Ну вот опять пишу о негативе вазовской продукции, до 4 тыс. под капотом практически не лазил, но появилась свободная минута открыл капот и при детальном осмотре пришел в ужас 1.Крышка подкапотного блока предохранителей не закрыта, тоесть туда свободно шла влага и мусор.
2. Оказалось, что я все время ездил без воздушного фильтра, а именно криворукие не соединили фильтр и всасывающий, в результате был зазор в палец, а сам резиновый соединитель уплотнитель от болтания получил надрез о пласмас.
Добавлено через 5 минут
Вчера ездил с грузом 650 кг. за 400 км. в основном по трасе вперед скорость 90-100 км., назад пустой скорость 90-160 км. с кондиционером расход по компу составил 7.5 л. На расход сильно повлиял участок в 100 км. где ехал 120-160 км...