Надеемся, что после прочтения этого материала у вас не возникнет вопроса, нужна ли раскоксовка двигателя. Если автомобиль не старый, такая процедура или полностью решит проблемы с декомпрессией, снижением мощности и чёрным дымом из трубы, или покажет, что случай совсем запущенный и без капитального ремонта не обойтись. В общем, мы однозначно рекомендуем, перед тем как готовить деньги на «капиталку», постараться сделать раскоксовку двигателя своими руками при помощи любого удобного для вас способа — довольно высока вероятность того, что вы сэкономите время и деньги. Многие автолюбители, делясь своим опытом, указывают на снижение потребления топлива и масла, улучшение динамических характеристик автомобиля и исчезновение чёрных выхлопных газов после раскоксовки.
Источник: http://365cars.ru/remont/delat-ili-n...vigatelya.html
Черного дыма не наблюдаю.
Думаю что лучше наверно ближе к лету можно попробывать,залить в масло и через 100-200 км поменять.
А там еще интересно с этой раскоксовкой,в коробку уже засаживал два шприца Хадо и через пару тысяч-уже ее Капиталил.
Еще мутнее , когда знакомый , в гаражах города в Татарии точит на станках вазовские пальцы...грузит их в газель...везет в Тольятти. Тольяттинский завод прогоняет его через "ворота" ставит НУЖНЫЕ штампы-печати и он везет эти же пальцы обратно в татарию уже как мейд ин автоваз)
Еще мутнее , когда знакомый , в гаражах города в Татарии точит на станках вазовские пальцы...грузит их в газель...везет в Тольятти. Тольяттинский завод прогоняет его через "ворота" ставит НУЖНЫЕ штампы-печати и он везет эти же пальцы обратно в татарию уже как мейд ин автоваз)
купят только дилетанты, пальцы можно по звуку определить, завод-не завод, не глядя.
Что такое вязкость?
Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению. Жидкости с малой вязкостью являются текучими. Примером служит вода, обладающая относительно низкой вязкостью. Жидкости с высокой вязкостью часто называют «густыми». Примером жидкости с относительно высокой вязкостью является кленовый сироп.
Индекс вязкости (VI) служит мерой относительного изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость при перепадах температуры. Индекс вязкости не связан с фактической вязкостью или со значением вязкости SAE. Он является мерой изменения вязкости. Как правило, индекс VI используется только в качестве индикатора. Результаты фактических испытаний на прокачиваемость масла при низких температурах и испытаний на износ при высоких температурах позволяют более точно прогнозировать эксплуатационные характеристики масла в двигателе. Как правило, универсальные масла (0W-40, 10W-30 и др.) имеют более высокий индекс вязкости. Сезонные масла (SAE 30, 40 и др.) отличаются более низким индексом вязкости.