Скорее всего тут другое немного.
Логан и дизельный бывает (в Европе). На дизельном логане, если там движок, типа как на Дастере, то 240 н/м крутящего переваривает КПП, учтем, что такие же движки (по V) и большей мощности бывают, то КПП сделана с запасом, вот и ходит нормально турбологан.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
на драйве есть человек с ником Илкари - у него 9-ка турбовая - настраивал ее он сам, собирал - не помню - возможно тоже сам.
у него был заезд с ГТР - и в каком-то диапазоне скоростей он проехал гетера - 100-200 кажется.
этот автомобиль корч, собирался для тайм-атак (спринт). Комфорта там нет.
Добавлено через 10 минут
судя по тому, когда он переключается и максимальным оборотам, на логане турбина по типу TD04L. Для логана его динамика отличная, как никак аеродинамика на логане не очень (высокий кузов). Есть страница на драйве у этого логана или фото подкапотного?
что станет с октавией после наезда 180000км на ней?
Ничего с ней не станет )). Я в год 20 тыс наезжаю, не больше. Даже 180 тыс мне на 9 лет хватит. Уж за 9 лет то можно на капиталку заработать. Ты ж не думаешь, что турбозапчасти на Октавию будут стоить дороже тех, что ставят на турботазы? Про утиль не надо )). Октавия живучая тачка, как А7 сейчас не знаю, а А5-я переживет две приоры запросто.
Линейный вид
