necris,Ты 859, кто написал про эту статью.
Делал всё один в один, на классике, даже термостат перепаивал, стало лучше.
На приоре есть мысль тоже попробовать.
Статья правильная. Автор, как раз физику очень правильно объясняет. Я делал себе такую переделку на десятке лет восемь назад. До сих пор всё работает нормально. Стрелка температуры двигателя стоит как вкопанная, независимо от режима работы печки и температуры воздуха до -35 градусов. Я делал по этой ссылке: http://wwwboards.auto.ru/vaz-newpart/970801.html. Очень важно вствить дроссельную шайбу. Пожалуй, только, этот момент автор статьи ЗР пропустил. На приоре я не буду колхозить, т.к. меня уже не напапрягает остывание двигателя при низкой температуре наружнего воздуха. Ничего в этом криминального нет.
necris,Ты 859, кто написал про эту статью.
Делал всё один в один, на классике, даже термостат перепаивал, стало лучше.
На приоре есть мысль тоже попробовать.
да я понимаю, что не первый. мне бы найти того, кто так сделал именно на Приоре, а не того, кто тоже читал)))
necris,
Рабочая десятка 4 года, своя приора 3 года температура по компу штат 89-90 в любой мороз, а в прошлом году было далеко за -30
Поддерживаю, аналогично. Плюс к жигулям есть еще Победа, двиг от газ-21, термостат обычный, но доведенный (притертый, отрегулированный, хорошо уплотненный). Прогрев быстрый, картонками не пользуюсь, даже жалюзи не закрываю, температуру держит четко.
Ps/ Придумано и разработано все правильно, а вот исполнение часто хромает на обе ноги. После доводки Российских узлов руками (а не грязными ногами), все начинает четко работать.
Статья правильная. Автор, как раз физику очень правильно объясняет.
Хорошо, тогда по пунктам:
- физику очень правильно объясняет (где, хоть одну фразу от физики)
- Стрелка температуры двигателя стоит как вкопанная (у меня тоже, и даже без переделки)
- Очень важно вствить дроссельную шайбу (ну конечно же, иначе на некоторых режимах в печку вообще ничего не пойдет)
- не напапрягает остывание двигателя при низкой температуре наружнего воздуха. Ничего в этом криминального нет (и правильно, это реальный процесс, только не остывание, а подмешивание холодной воды)
Хорошо, тогда по пунктам:
- физику очень правильно объясняет (где, хоть одну фразу от физики)
- Стрелка температуры двигателя стоит как вкопанная (у меня тоже, и даже без переделки)
- Очень важно вствить дроссельную шайбу (ну конечно же, иначе на некоторых режимах в печку вообще ничего не пойдет)
- не напапрягает остывание двигателя при низкой температуре наружнего воздуха. Ничего в этом криминального нет (и правильно, это реальный процесс, только не остывание, а подмешивание холодной воды)
Это, что призыв к пофлудить? Если нет, тогда:
1) Объясните где автор статьи ошибается, а не обвиняйте голословно.
2) а вы ездили на автомобиле при температуре ниже -30 градусов? При работающей печке температура двигателя снижается на 5-10 градусов. Дело в том, что притёртый клапан или нет, двигатель "знает" только при полном закрытом большом контуре. Это температура меньше 85 градусов. Т.е. двигатель не прогрет. А при нормальной температуре 90 градусов клапан большого контура всегда приоткрыт. И зачем ему быть притёртым? Если клапан не притёрт, то увеличивается только время прогрева двигателя. Современные термостаты типа ТС-082 обычно хорошо держат закрытым большой круг. А проблема этой СО - преждевременное открытие большого круга из-за игнорирования выходного потока печки. Эта система стабилизирует температуру там, где температура измеряется, т.е. в термостате. В термостате всегда 90 градусов. А в двигателе нет. В теплую погоду (до -20-25) печка не так много потребляет тепла и снижение температуры двигателя не так заметно.