Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
Опять нашлись умники с титановыми клапанами.. ))) Коля Моторспорт последний раз 600 или 700 сил с мотора снял 1500 кубиков на вазовском блоке..
Про нивовские поршня и тд04 чистая правда! Самое главное смесь.. Мы тут турбопроект тоже скоро строить будем, правда на восьмёрки..
А Колины машины с Адыгеи реально приезжают и показывают времена в 12 секунд и скорость под 210 на выходе..
прежде чем спорить на эту тему прочитайте необходимую литературу...существует 2 вида наддува в двигатель: механические и за счёт скорости потока отработавших газов (я не ебру в расчёт установку электрического наддува, это полнейший бред). ну так вот...если ставить турбину то необходим толстостенный блок, титановые клапана, кованные поршня, облегченный маховиг ну и конечно уменьшения степени сжатия...если ставить такой копрессор про который я думаю, то менять ничего не нужно, тем более с ним запрещено использование облегченного маховика но при этом будет увеличен износ ЦПГ...самое главное это то что при установке любого наддува на наши автомобили влечет к себе прошивку мозгов ну и облысения шестерён ваших кпп, так как они не предназначены для таких больших нагрузок...вобщем на штатный двигатель советаю вам как моторист лучше не ставить такое чудо, а взять купить 124 двигатель и эксперементировать на нём, но это делать грамотно
Ну вот балее менее грамотный ответ, ток мне надо на 0.4 бар, поршня шатуны надо менять(двигатель приоровский)?
ko.shka, у нас ездит одна бешенная копейка которая на 402 метра рвет любую машину включая Ferrari F430, Subaru Impreza WRX ну и т д так вот....это движок турбированный и ездит он нормально.....давно уже...единственное он жрет много бензина
товарищ exie, вы хоть сами разбирал такие двигатели? знаете принцип их работы? диаграммы процессов в каждой точке цилиндров? прежде чем обливать меня грязью, стои привести хоть один довод в свою пользу (я вот про это "+1, главное - не читать всякий бред, в котором говорится типа вот такого вот:")
1- обычный блок мало пригоден для установки нагнетателей, из за того что есть возможность прогареть стенке блока (а почему это может произойти можете даже и не спрашивать, не тратьте своё время всё равно мало кто поймёт)...не, ну конечно если подавать маленькое давление до 1 бар то возможно всё будет и ок...
2- клапана незагибаются только от того что стоят на турбо двигателе, они загибаются от удара тарелки клапана об поршень, а обычные просто прогарают быстро...почему титановые это просто (это и вас товарищ ko.shka, касается) потому что существует такое явление как зависание клапанов на высокооборотистых двигателях, так как турбина именно для высокооборотистых двигателей бензиновых и придумана, про дизель отдельный разговор (что это я думаю тоже немногие знают) так вот чтобы такого момента небыло ставят такие клапана, которые весят меньше и зависания непроисходит...
3- теперь про поршня...для чего кованные существую знаете?! объясняю...они легче и прочнее, исключается возможность прогара и двигателю проще крутить...возможно ставят и какие нить литые, но уж точно не штатка для этого...
4- маховик для лучшей динамики и набора оборотов, поставьте и поймёте почему так сказал (и для турбированных тоже не помешает)
5- странно что вы не прокоментировали про кпп что я написал, может и с этим не согласны?
6- к сожелению я не имел дело с турбированныеми двигателями 21126, но имел дело с другими и знаю что такое и более того знаю как расчитать и всё собрать...
так что перед тем как позорить меня тут, лучше бы узнали сображаю я что нить в моторах или нет
а вам товарищ Grach советую незаморачиваться на эту тему, но могу узнать у сторожил что они посоветовали бы
товарищ exie, вы хоть сами разбирал такие двигатели? знаете принцип их работы? диаграммы процессов в каждой точке цилиндров? прежде чем обливать меня грязью, стои привести хоть один довод в свою пользу (я вот про это "+1, главное - не читать всякий бред, в котором говорится типа вот такого вот:")
1- обычный блок мало пригоден для установки нагнетателей, из за того что есть возможность прогареть стенке блока (а почему это может произойти можете даже и не спрашивать, не тратьте своё время всё равно мало кто поймёт)...не, ну конечно если подавать маленькое давление до 1 бар то возможно всё будет и ок...
2- клапана незагибаются только от того что стоят на турбо двигателе, они загибаются от удара тарелки клапана об поршень, а обычные просто прогарают быстро...почему титановые это просто (это и вас товарищ ko.shka, касается) потому что существует такое явление как зависание клапанов на высокооборотистых двигателях, так как турбина именно для высокооборотистых двигателей бензиновых и придумана, про дизель отдельный разговор (что это я думаю тоже немногие знают) так вот чтобы такого момента небыло ставят такие клапана, которые весят меньше и зависания непроисходит...
3- теперь про поршня...для чего кованные существую знаете?! объясняю...они легче и прочнее, исключается возможность прогара и двигателю проще крутить...возможно ставят и какие нить литые, но уж точно не штатка для этого...
4- маховик для лучшей динамики и набора оборотов, поставьте и поймёте почему так сказал (и для турбированных тоже не помешает)
5- странно что вы не прокоментировали про кпп что я написал, может и с этим не согласны?
6- к сожелению я не имел дело с турбированныеми двигателями 21126, но имел дело с другими и знаю что такое и более того знаю как расчитать и всё собрать...
так что перед тем как позорить меня тут, лучше бы узнали сображаю я что нить в моторах или нет
а вам товарищ Grach советую незаморачиваться на эту тему, но могу узнать у сторожил что они посоветовали бы
На счёт этой темы я не замарочен,для меня компрессор это пустая трата дененг,так как,что даёт компрессор можно из обычного атмосферника сделать. Что касается сторожил,спасибо,нщ я знаю как собирать турбо мотор.
bad-death
Посоветую почитать такие ресурсы, как турбобазар, турбо-ваз и клубтурбо, ссылки, думаю, найдете без проблем в поисковиках.
Для примера еще раз полностью опишу свой конфиг: блок калина 11183, поршня - нива сток с выборкой лужи, степень сжатия 7.8, шатуны - сток 2110, ГБЦ 21126 - сток, клапана - сток, валы клубтурбо 10.4/286, турбина garrett GT1752, макс. давление - 1.53 бар, давление на повседневку - 0.5 бар. Пробег более 20тык.
И мой мотор - это далеко не предел, какие-то сравнительно смехотворные 200 с копейками сил. Почитайте те ресурсы, что я привел в пример, и убедитесь, наконец, что половина технологий, которые Вы предлагаете - это трата денег, это уровень мышления 2005 года, когда всем в голову вбили, что если турбо - то это только ковка, что если тюнинг - это облегченный маховик и прочие прочие моменты, которые на практике не подтверждаются.
По пунктам:
1. Ну НЕТУ ни одного блока, который я бы видел/слышал, чтобы прогорели стенки блока, ни на 200 сильных, ни на 300, ни даже на 500-сильных двигателях, и даже с пробегами за сотку;
2. Не прогорают, может у меня, или у еще пары сотен человек, ездящих на сток. клапанах какие-то суперклапана стоковые? И про высокие обороты тоже бред, основная полка момента турбодвигателя городского с замашками на нелегальные покатушки - 3000-7000 оборотов. Это высокие обороты?
3. Знаем, для чего существуют кованые поршня, чтобы при большей степени сжатия сжечь большее количество ТВС, для спорта - необходимость, для повседневки - излишняя роскошь и геморой, про нюансы работы кованых поршней на холодную, думаю, тоже рассказывать не надо;
4. Не собираюсь ставить, потому что, опять-таки, необоснованная трата денег, за те полпроцента улучшения динамики, которые он даст, выкидывать даже 1000 рублей жалко, а он стоит подороже.
5. Да нет, почему же, то, что КПП на наддувных двигателях - расходник, это давно известный факт, однако лично у меня пока ни одну шестерню не срезало, ездит и ездит, хотя ряд даже подлиннее стока будет, я просто придерживаюсь мнения, что лучше дольше буксовать, чем потом собирать КПП по квотеру.
6. Люди, которые собрали уже под сотню турбомоторов каждый утверждают, что практически все описанное Вами - это лишнее в городской машине, опыт эксплуатации лично мой и еще очень многих людей это подтверждают. Извините, но пока никаких веских аргументов, кроме как "я знаю, я умею" не услышал.
которая на 402 метра рвет любую машину
Комбинированный вид
