Помогите разобраться господа инженеры -механики. один из аргументов приводимых любителями праворульных японских авто, наличие у них двигателей "милионников". Т.е способных пробежать миллион км. без кап ремонта., что яко бы подтверждается семи значными одометрами. Я считаю сие полным бредом,зачем легковушке такой двиг.? она же за свою жизнь в лучшем случае пробежит 400-500 км.? Помогите разобраться откуда пошло понятие "милионник" и где правда а где вымысел?
Продавал свой Марк-2 (Тойота,праворукая) с пробегом под 400 т.км. Машине было 16 лет. Компрессия во всех 6 цилиндрах по 14 (+-0,1),компьютерная диагностика неисправностей не выявила. Расход бенза в норме,заводилась в мороз -33 без проблем (ниже у нас просто не было),масло полусинтетику поджирала 1,5 литра на 10000км. По последнему замечанию сервисмены рекомендовали заменить наконец то колпачки. Про миллион не скажу,но что такому мотору мешает пробежать этот миллион? Мотор 1G-FE, тойотовский, рядная шестерка,если кому интересно.
Милионник в России скорее большая редкость, не тот у нас климат и условия эксплуотации. Я был бладателем 99 и никогда не поверю, что наши моторы без капиталки способны ходить больше 100 тыщ.
Хотя в европпе пробеги под милион вполне реальны. В 2001 году занимался перегоном авто, обязанности у меня были не слишком ответсвтенные, но все же можно сказать, что поучаствовал в продвижении б/у автопарка в россии. Мы с дядей гоняли авто из литвы в россию. Многие не знают, но Мерседес во всем мире это автомобиль такси. И точно треть всех меренов живущих в данный момент на просторах руси это бывшие автомобили использовавшиеся в европпе как такси. Так вот вернемся к теме, в германии такси эксплуотируется 24 часа в сутки 365 дней в неделю. Обычно они катают их до 400-500 тыщ. Набегает это нада сказать довольно быстро от 3х до 5 лет. Потом данное авто попадает к литовским умельцам, которые делают из 500 тыщ, более реальные 60-70 тыщ, немцы мало ездят на своих авто у них такси как маршрутка у нас. Так же в литве происходит замена всех расходников, бачков, ремней и всего, что может выдать реальный пробег авто. Мало кто в те времена делал экспертиза 5 летнего мереа, это щас без диагостики стенок цилиндров я даже торговаться с хозяином небуду, а тогда все покупались на бренд и год. Так вот к чему я столько букв тут написал. Незнаю как у японцев, а у немцев в Германии двигатель вполне реально сможет пройти милион. Но вот будучи привезенным в Россию, через 2-3 зимы, от такой машины лучьше избавляться, пока не появились проблемы с поршнями, цилиндрами и электроникой всем этим управляющей.
Я был бладателем 99 и никогда не поверю, что наши моторы без капиталки способны ходить больше 100 тыщ.
Хочу заверить что больше 100 тыщ на наших машинах, начиная с 2108, можно откатать как нефиг делать!
А если издеваться над авто и забивать на ТО, то конечно 100 тыщ - это нереальный пробег.
Хочу заверить что больше 100 тыщ на наших машинах, начиная с 2108, можно откатать как нефиг делать!
А если издеваться над авто и забивать на ТО, то конечно 100 тыщ - это нереальный пробег.
Если взять проблему в целом, то наш моторо принцыпиально не отличается от их мотора, конструкция у моторов и принцип действия одинаковые. Проблема только в том, что в России качество метала, качество сборки и качество ОТК зависит от слишком многих сторонних факторов. Можно купить 6ку 70х годов и ездить на ней досихпор, а можно купить приору просто плохо собранную и мучаться с ней пока не продаш. Менталитет у нас такой, и ОТК почти нет. По этому я и привожу пример мерседесов, таксоматорных фирм в европпе очень много, еслиб завод выпускал для них спец. заказ он замучался бы конвеер останавливать. Любой мерседесовский двигатель способен пройти милион, но в ГЕРМАНИИ а не в России, к сожалению :(
Я на предыдущей десятки проехал 150000 км за три года, и продал её! Машина была в очень хорошем состоянии!
У знакомого пятнашка которая прошла уже почти 400000 км без всякой капиталки, просто масло каждые 15000 км миняет!
Хочу заверить что больше 100 тыщ на наших машинах, начиная с 2108, можно откатать как нефиг делать!
А если издеваться над авто и забивать на ТО, то конечно 100 тыщ - это нереальный пробег.
На девятке до капиталки у меня батя наездил 240 тыс., и то капиталил из-за того, что перегрел сильно очень, на семёрке пробег был перед продажей 103тыс. км компрессия была по цилиндрам от 11.9 до 12.3 и масло совсем не ела за 10 тыс. между сменой масла не доливал ни грамма как был макс. уровень так и держаля несмотря, что и крутил регулярно до 4000об.., иногда и до 5700об., девятка вот к 220 тыс. начала немного кушать масло по 150-200гр. доливал, и то просто скорее всего по трассе гоняли 120-130 постоянно а КПП 4-ступка была на оборотах и съедала чуть-чуть между сменой масла.
Так что классика без проблем в среднем 150тыс. ходит, а передний привод Ваз 200-250 легко, дальше конечно надо хотя бы просто кольца сменить ну и масл.колпачки и ещё на них 100 тыс. наездишь легко, а вот дальше уже 1 кап.ремонт с раточкой, хонинговкой и т.д.
Большая ходимость моторов Семейства Ваз 2108 по сравнению с классическими моторами вызвана применением более эффективного плосковершинного хонингования.