Настоящий 140й тот что с диодным мостом с ребрами (усилен специальными ребрами для лучшего теплоотвода ,на фото красным обведено !)Регулятор там от ЭМИ (не знаю ,насколько они хороши ,-не встречал пока что их и не пробовал в работе !!!)
Второй ,это 85ти амперник (банальный диодник БВ105 кетайского производства ,даже не Орбита !!!,РН фейк на Орбитовский 849й !!! ) !
зы:Вот такой Д.мост ставят в 140й и РН_ы
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Приветствую Вас Господа!
Ранее отписывался в этой теме в "19-том году" по установке генератора СтартВольт LG 0110 и установке в него трёхуровневого регулятора напряжения.
В принципе... никаких проблем не испытываю, зимой практически всегда 14,5 и никаких вопросов нет совсем.
Но с кондёром по жаре в +35 (ближний свет, вентиляторы радиаторов на 2й скорости + вентилятор печки на 4й скорости) просаживается до 13.1-13,2 на ХХ в 950-1000 оборотов.
В целом, таким макаром отъездил я 2020 лето и проблем не испытывал никаких, и по сей день никаких проблем не испытываю
Сейчас вник в этот вопрос глубже и мне конечно "чисто эстетически" эти цифры не очень нравятся.
Читал тему, пришёл к выводу что вроде регуляторы ВТН хорошо держат вольтаж.
Подскажите пожалуйста, какой регулятор можно установить ради тестов?
Какой регулятор может улучшить положение для данного генератора?
PS Без "прожарки" генератора температурой под 110, (т.е. без предварительного прогрева) значения 14В в среднем на ХХ (ближний свет, вентиляторы радиаторов 2я скорость, вентилятор печки 4я скорость)
Возможно ТРН необходимо убрать куда-нибудь в салонное пространство? Или ничего от этого не измениться?
Показания по вольтажу брал с OBD. На аккуме на 0.1-0.2 вольт повыше.
Последний раз редактировалось Feromont; 12.07.2021 в 09:53.
Приветствую Вас Господа!
Ранее отписывался в этой теме в "19-том году" по установке генератора СтартВольт LG 0110 и установке в него трёхуровневого регулятора напряжения.
В принципе... никаких проблем не испытываю, зимой практически всегда 14,5 и никаких вопросов нет совсем.
Но с кондёром по жаре в +35 (ближний свет, вентиляторы радиаторов на 2й скорости + вентилятор печки на 4й скорости) просаживается до 13.1-13,2 на ХХ в 950-1000 оборотов.
В целом, таким макаром отъездил я 2020 лето и проблем не испытывал никаких, и по сей день никаких проблем не испытываю
Сейчас вник в этот вопрос глубже и мне конечно "чисто эстетически" эти цифры не очень нравятся.
Читал тему, пришёл к выводу что вроде регуляторы ВТН хорошо держат вольтаж.
Подскажите пожалуйста, какой регулятор можно установить ради тестов?
Какой регулятор может улучшить положение для данного генератора?
PS Без "прожарки" генератора температурой под 110, (т.е. без предварительного прогрева) значения 14В в среднем на ХХ (ближний свет, вентиляторы радиаторов 2я скорость, вентилятор печки 4я скорость)
Возможно ТРН необходимо убрать куда-нибудь в салонное пространство? Или ничего от этого не измениться?
Показания по вольтажу брал с OBD. На аккуме на 0.1-0.2 вольт повыше.
Не трать деньги. У меня такой стоит.Тоже просаживает. Это вроде непоправимо , пока в процессе участвует термокомпенсация.
Не трать деньги. У меня такой стоит.Тоже просаживает. Это вроде непоправимо , пока в процессе участвует термокомпенсация.
Да вот не до конца понятно, кто и в чём виноват.
Точно не известно есть ли в ТРН от энергомаша какая либо термокомпенсация.
У меня показания на ХХ. Когда обороты поднимаешь от 1500-2000 вольтаж восстанавливается в 14.4-14.6, даже в 35. По этому вопросов видимо и не возникало. Если только в пробках часами не "толочься".
Я в тему раньше заглянул, на свой вопрос уже ответ получал. Gyzmi58, советовал к LG 0110 регуляторы Орбита 844, 845.
Универсального решения вообще не существует как я понимаю?
В тырнете нашёл регулятор ТОРН. На драйве пользователь Mozgach устанавливал себе такой. И вроде проблем нет с просадками совсем.
Но ввиду "сложности" его монтажа нет особого желания заморачиваться.
Может всё же есть какой то золотой ключик к решению данного вопроса?)
Да вот не до конца понятно, кто и в чём виноват.
Точно не известно есть ли в ТРН от энергомаша какая либо термокомпенсация.
У меня показания на ХХ. Когда обороты поднимаешь от 1500-2000 вольтаж восстанавливается в 14.4-14.6, даже в 35. По этому вопросов видимо и не возникало. Если только в пробках часами не "толочься".
Я в тему раньше заглянул, на свой вопрос уже ответ получал. Gyzmi58, советовал к LG 0110 регуляторы Орбита 844, 845.
Универсального решения вообще не существует как я понимаю?
В тырнете нашёл регулятор ТОРН. На драйве пользователь Mozgach устанавливал себе такой. И вроде проблем нет с просадками совсем.
Но ввиду "сложности" его монтажа нет особого желания заморачиваться.
Может всё же есть какой то золотой ключик к решению данного вопроса?)
В ВТН есть ТОЧНО т/компенс! Повышение оборотов двигателя ТОЧНО не дает устранить просадки!
А в чем проблема? Цифры не нравятся?
Имхо, для АКБ не полезно 14 вольт при температуре под капотом градусов под 70.
Диоды в генераторе крякнуть могут.
Имхо, это тоже самое, как при беге в жару лекарствами подбирать пульс в 65 ударов.
Есть 12.7 вольт на АКБ - все, он не разряжается.
Мнений много по этому поводу.
В магазине, где я покупал аккум напряжение на клеммах ниже 13.8 считается недопустимым, и может являться поводом для отказа в гарантии.
Но это всё лирика.
У меня со стандартным заводским генератором 115А и орбитой так и было летом (12.7 Вольт). Аккум быстро высадился.
По этому вопрос и родился)
Кипятить аккум желания нет совсем. На прошлом автомобиле с помощью ТРН я его высушил, так же летом.
Но и 13 вольт не внушает абсолютной уверенности.
На самом деле конечно 13.2-3 только на ХХ.
Заморочился по этой причине, боюсь в большой длинной пробке аккум устанет.
Мнений много по этому поводу.
В магазине, где я покупал аккум напряжение на клеммах ниже 13.8 считается недопустимым, и может являться поводом для отказа в гарантии.
Но это всё лирика.
У меня со стандартным заводским генератором 115А и орбитой так и было летом (12.7 Вольт). Аккум быстро высадился.
По этому вопрос и родился)
Кипятить аккум желания нет совсем. На прошлом автомобиле с помощью ТРН я его высушил, так же летом.
Но и 13 вольт не внушает абсолютной уверенности.
На самом деле конечно 13.2-3 только на ХХ.
Заморочился по этой причине, боюсь в большой длинной пробке аккум устанет.
Ну я с втн еду уже давно. Еще ни разу не поменял АКБ досрочно, то родственнику приходится подарить, то еще кому, но последний акб отдал, мне его отдал чел , 3 года стоял на неработающем авто, и потом более 6 лет у меня работал...проблем 0! Но машина с предпусковым подогревателем(антифриза), а в этом году еще масляный подогрев буду ставить))
А в чем проблема? Цифры не нравятся?
Имхо, для АКБ не полезно 14 вольт при температуре под капотом градусов под 70.
Диоды в генераторе крякнуть могут.
Имхо, это тоже самое, как при беге в жару лекарствами подбирать пульс в 65 ударов.
Есть 12.7 вольт на АКБ - все, он не разряжается.
Я не спец, но придерживаюсь такой же точки зрения.
В пробке в +30..+35 у меня приборная панель показывает 13.0-13.2. Значит на АКБ примерно 13.2-13.4 (так как приборка врёт примерно на 0.2 В).
Да и пофиг ... зачем мне "жарить" свой АКБ в пробке в жару при включенном кондее. Там итак писец под капотом как жарко.
Придерживаюсь точки зрения что раз сделали термокомпенсацию значит она нужна. Не считаю себя умнее того кто это придумал. АКБ не разряжается в таком режиме значит проблемы нет.
P.S. Это моё субъективное мнение по данному вопросу. Не утверждаю что так правильно.
Комбинированный вид
