Ну вот. Вот только что значит "не часто"? Если я, лазаю раз-два в неделю под капот, чтобы проверить уоровень масла и залить омывайку, это часто или нет?
А чем обусловленно преимущество цепного ГРМ перед ремневым ГРМ?
когда у тебя зубья ремня срежет (сам ремень не порвётся) с вполне рабочими роликами и помпой, без всяких посторонних шумов, только мотор заглохнет и не заведётся, и всё это где-нибудь в 600 км от дома, во так понятней будет, что надёжней?
З.Ы. и это не пи..во. два раза на личном опыте испытал. благо не на дальняке был. больше не хочу.
А обрыв происходит прям на ровном месте, никаких признаков неисправности механизма ГРМ нет?
Нет, у меня у жены на калине со 126 порвало так, приехала во двор высадила человека, и всё больше не завелась, привет клапанам. Пробега 47 000 мы первые хозяева.
Цепь тоже не подарок, правда чтоб были с ней проблемы нужен пробег большой, но вот у знакомого на Паджеро 4 (пробег хз он пригнанный) порвало цепь на трассе, мотору хана, там восстанавливать нечего раз..бало весь корпус мотора...
Цепь тоже не подарок, правда чтоб были с ней проблемы нужен пробег большой, но вот у знакомого на Паджеро 4 (пробег хз он пригнанный) порвало цепь на трассе, мотору хана, там восстанавливать нечего раз..бало весь корпус мотора...
Ну если так рассуждать, то весь мотор не подарок)) Цепь гораздо надежнее ременного механизма, тут даже спорить глупо,а по большому счету все имеет свой ресурс.
Линейный вид
