Да, у меня проблеммы с оборотами именно когда машина прогревается к 110 градусам, пока холодная кондей работает, все ровно не глохнет, а по пробкам поезжу по городу и начинается глохнуть иногда.
Очень часто встречающаяся проблема. Некоторые советуют прошить "мозги", а некоторые поменять РХХ. Начну со второго. Результаты проверки выложу позже.
Про кондей.
Как это реализовано:
При включении кондиционера поступает сигнал на ЭБУ который в свою очередь, согласно прошивки открывает РХХ на заданный шаг, увеличивает обороты двигателя и спустя короткий промежуток времени включает электромагнитную муфту привода компрессора кондиционера. Когда все эти параметры выверены (в прошивке) включение происходит мягко и без проблем.
Как только перегревается хладагент, контроллер в кондее (НЕ ЭБУ!) отключает муфту компрессора (видимо производители сделали своего рода защиту от перегрева). Вот тут и начинается расколбас. Обороты резко подскакивают так как нагрузка на двигатель упала. ЭБУ считает что кондей включен и пытается вернуть поднявшиеся обороты на место (используя регулировки УОЗ и РХХ). Ему это удается, но включившаяся муфта вызывает провал в оборотах вплоть до остановки двигателя.
Когда ЭБУ управляет кондеем все ОК. Как только он перегревается получаем дискотеку.
Если кто победил - напишите как.
Есть мысли - тоже интересно.
__________________
реклама запрещена
Какая к черту реклама? Тут линейка была!
Про кондей.
Как это реализовано:
При включении кондиционера поступает сигнал на ЭБУ который в свою очередь, согласно прошивки открывает РХХ на заданный шаг, увеличивает обороты двигателя и спустя короткий промежуток времени включает электромагнитную муфту привода компрессора кондиционера. Когда все эти параметры выверены (в прошивке) включение происходит мягко и без проблем.
Как только перегревается хладагент, контроллер в кондее (НЕ ЭБУ!) отключает муфту компрессора (видимо производители сделали своего рода защиту от перегрева). Вот тут и начинается расколбас. Обороты резко подскакивают так как нагрузка на двигатель упала. ЭБУ считает что кондей включен и пытается вернуть поднявшиеся обороты на место (используя регулировки УОЗ и РХХ). Ему это удается, но включившаяся муфта вызывает провал в оборотах вплоть до остановки двигателя.
Когда ЭБУ управляет кондеем все ОК. Как только он перегревается получаем дискотеку.
Если кто победил - напишите как.
Есть мысли - тоже интересно.
Все очень логично, но тогда эта проблемма должна быть у всех, а она не у всех тогда где - то есть нюанс
Все очень логично, но тогда эта проблемма должна быть у всех, а она не у всех тогда где - то есть нюанс
1-й нюанс разные кондеи панас и хала
2-й нюанс разные ЭБУ
3-й нюанс температуру и давление хладагента на панели приборов вы не увидите.
Проблема в том, что управление кондеем происходит как со стороны ЭБУ так и со стороны контроллера управления климат-системы. В рабочих режимах, не выходящих за пределы, все работает ОК, они согласуются калибровками в прошивке, но стоит перегреться хладагенту, как срабатывает защита кондея в его контроллере и тот, не уведомив ЭБУ, просто отключает эл-маг. муфту до тех пор пока рабочий режим не восстановится. Вот в этом то режиме и скачки и провалы вплоть до того что движок глохнет.
__________________
реклама запрещена
Какая к черту реклама? Тут линейка была!
1-й нюанс разные кондеи панас и хала
2-й нюанс разные ЭБУ
3-й нюанс температуру и давление хладагента на панели приборов вы не увидите.
У меня панасоник кондей, а у вас я так понимаю halla, но тоже есть проблемма??
Может достаточно выпустить лишний хладогент?? (извените если глупость пишу), просто у меня с новья вообще были такие тормаза при движении с кондеем, что просто не ехала, как буд то в компресор попадал не газообразный хладогент а жидкий, что просто еле крутился двиг, сейчас уже такого практически не бывает, но может это свиделеьствует о высоком давлении в системе?? Можно на приоре проверить давление, не выпуская хладогент?? и каккая норма?
Про кондей.
Как это реализовано:
При включении кондиционера поступает сигнал на ЭБУ который в свою очередь, согласно прошивки открывает РХХ на заданный шаг, увеличивает обороты двигателя и спустя короткий промежуток времени включает электромагнитную муфту привода компрессора кондиционера. Когда все эти параметры выверены (в прошивке) включение происходит мягко и без проблем.
Как только перегревается хладагент, контроллер в кондее (НЕ ЭБУ!) отключает муфту компрессора (видимо производители сделали своего рода защиту от перегрева). Вот тут и начинается расколбас. Обороты резко подскакивают так как нагрузка на двигатель упала. ЭБУ считает что кондей включен и пытается вернуть поднявшиеся обороты на место (используя регулировки УОЗ и РХХ). Ему это удается, но включившаяся муфта вызывает провал в оборотах вплоть до остановки двигателя.
Когда ЭБУ управляет кондеем все ОК. Как только он перегревается получаем дискотеку.
Если кто победил - напишите как.
Есть мысли - тоже интересно.
Включает,выключает муфту кондиционера- ЭБУ!а циклическое отключение муфты предназначено чтобы не замерзал испаритель(на испарителе есть датчик),если машина новая и пробег не больше 2-3 тыс то расколбас это в основной своей массе явление нормальное,и менять там чтото не стоит,также причиной неприятностей с оборотами может быть подсос воздуха(тот который не учтен датчиком массового расхода воздуха)
сегодня ехал с работы и специально смотрел на температуру, машина захлохла, но тепература была где- то 95 не выше, так что наверное дело не в температуре, а еще заметил что глохнит с кондеем при спуске с горы, может это и совпадение было
Люди читая ваши посты понятно, что проблема не единична. А что вам говорили на СТО? Или вы пытаетесь решить роблему самостоятельно? Мне на ТО заменили ДУ в сборе!!! и это не помогло. Как быть?
тогда где - то есть нюанс
Комбинированный вид
