У меня получилось, просто сцепление поаккуратнее отпускал - трогается и едет вообще без рывков, может чуть-чуть вибрация иногда бывала. Но именно если аккуратно сцепление отпускать. Может у тебя что-то не так работает - точно должна ехать (ЭБУ "видит просадку" оборотов и оперативно приоткрывает дроссельную заслонку, причем открыть может ее хоть на полную).
оно и с тросиком так работает, причём тут е-газ, это делает ECU/
вот я только не пойму, зачем так извращаться...
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
а я сцепление тупо "бросил"... машина просто моментально заглохла. Жена в крик - машину угробишь, а я про себя отметил - даже на двинулась, просто заглохла... Ну то есть по другому и быть не может.
Это еще что, я на своей прошлой 12ке без выжима сцепления на первой передаче заводил. Поворачиваешь ключ, машина дергается вперед от стартера, сразу же жмешь сцепление, а она завелась.
Продвинутая у тебя жена моя б и не поняла даже что случилось.
Вопрос по е-газу, при старте с места, педаль газа можно вообще не трогать?
Я так понял, двигатель должен автоматически поддерживать обороты
Ответ : пробовал , при старте с места, педаль газа можно вообще не трогать - не дергается если плавно отпускать сцепление, а если чуть резче то дергается .
оно и с тросиком так работает, причём тут е-газ, это делает ECU
Разница в том, что при троссовом приводе ХХ обеспечивался изменением сечения канала ХХ. Сам канал имеет ограниченное сечение, клапан с шаговым двигателем не особо шустрый (вспомните что происходило когда "ползешь" без газа на второй и быстро выжимаешь сцепление - обороты "подскакивали" т.к. клапан был полностью убран и долго возвращался обратно, правда и нажатие сцепления ЭБУ не видел), а сейчас ЭБУ оперирует всем сечением дроссельного узла и может открыть заслонку хоть на 100%. Причем делает это очень быстро иначе не получилось бы управлять в обычных режимах. Именно поэтому на е-газе в отличии тросика можно трогаться в любых условиях, но для сцепления это лишняя нагрузка.
По поводу более сложного устройства - да сложнее, но возможно отказов будет и меньше! Вспомните сколько было "головняка" с плавающими оборотами на новых машинах или с небольшим пробегом! Архаичный датчик положения заслонки, медленный клапан ХХ, регулировка тросика... Сейчас я так понял проблем резко стало меньше.
Так что мое мнение е-газ - благо!
Все новое - это прогресс.
Просто мы (по менталитету) не всегда готовы к прогрессу...
Нам мешают:
АБС
Катколлектор
Е-газ
Адсорбер
.....
.....
Но если все это поснимать и еще поставить карбюратор....
Вот тогда мы будем довольны!
точно, недавно въезжал на крутой уклон на 1, отпустил педаль газа и машина без малейшего напряга выехала на верх на холостых.
Вот вам и еще одна выгода....)))))))
Да, по-моему, просто нужно изучать и привыкать...., а некоторым - переучиваться.
Но это быстро произойдет.
К хорошему быстро привыкаешь.