Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от Kamvaron
27мм? это установка по сути не для регулировки сцепления, а для изначальной установки троса сцепления, для нормальной работы механизма компенсации его длинны при износе сцепления. отмеренные 27 мм с одного конца троса равны 27 мм.запаса троса в механизме компенсации. В комплексе работы всего сцепления 27мм-эта та установка, при которой, одновременно устанавливается и необходимый ход педали, достаточный для отключения и включения сцепления без пробуксовок и ведения, а также силы прилегания выжимного к корзине( чтобы и трос на вилке не болтался и выжимной лежал на корзине не надавливая на неё). Это стандартная настройка, которая после замен ряда деталей сцепления, может быть уже индивидуальной, скажем не 27мм, а 30 или 25. Можно расстояние и уменьшить. Поставить хоть 15 мм. Этим вы только сильнее прижмёте выжимной к корзине и если сцепление чувствительное, то оно уже будет в немного разомкнутом состоянии, что скажется на динамике- будет какое то время ощущение пробуксовки сцепления. А если механизм компенсации в исправном состоянии, то черен некоторое время, он отпустит немного трос до комфортного для него расстояния. Только за это некоторое время можно успеть подпалить сцепление. Весь этот механизм чётко работает только в теории разработчиков.
Но 2мм - это не 25 и не 30мм, можно сказать практически 0, может я слабо оттягиваю, но тогда какая нужна силища. Почему так? Раньше я не знал проблемм с этим узлом. Что мне делать в моём случае?
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от Grregori
Но 2мм - это не 25 и не 30мм, можно сказать практически 0, может я слабо оттягиваю, но тогда какая нужна силища. Почему так? Раньше я не знал проблемм с этим узлом. Что мне делать в моём случае?
Как 2 мм? У вас новая машина или брали б/у? Если б\у то посмотрите что за трос у вас стоит. Многим, кому надоедает приоровский трос, ставят трос от десятки. Он регулируется по другому и не вытягивается, если его тянуть за конец.
Про регулировку привода сцепления, здесь уже написано больше, чем нужно
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от Kamvaron
Как 2 мм? У вас новая машина или брали б/у? Если б\у то посмотрите что за трос у вас стоит. Многим, кому надоедает приоровский трос, ставят трос от десятки. Он регулируется по другому и не вытягивается, если его тянуть за конец.
Про регулировку привода сцепления, здесь уже написано больше, чем нужно
Машина у меня с нуля. Накатал всего 18 тысяч. Сколько не пробовал оттягивать как тут показано выше на фото, ну ни как не получается. Пробовал аж двумя руками, и всё равно ни как. Трос я раньше не менял стоит родной.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
а можно по подробнее про переход на десяточный трос сцепления. на сколько это геморно да и вообще всю процедуру в подробностях хотелось бы. бо эти щелчки начинают доканывать.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
STELS-LADA-CLUB,
да какая там процедура...прировский трос снял, вместо него на его место десятошный поставил. винтиком трос крепится над педальным узлом, винтиком крепится к опоре КПП, и винтиком к вилке КПП. за 30 минут поменяешь с перекурами
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Тут недавно выбирал новый трос и наткнувшись на рынке на работающий иначе, чем большинство приоровских тросов, малость пришёл в тупик. Практически 99 % тросов, которые я видел, если потянуть за поводок, возвращаются назад возвратной пружиной, а этот, что бы вернулся в исходное состояние ( убрал слабину и лёг на вилку после установки 27 мм.) нужно приподнять педаль вверх. Какой же тогда трос считать правильно работающим??? Кто-нибудь у себя обращал на это внимание???
Рекомендаций как правильно выбрать трос я нигде не нашёл, но выбирая убедился, что работают они по разному.
1-й вариант: Если вытянуть его за поводок- он сам возвращается и ложится на вилку.
2-й вариант: Если вытянуть его за поводок - сам не возвращается(держат фиксаторы). Что бы от лёг на вилку, после установки 27 мм, нужно чуть приподнять педаль вверх, что бы разжались фиксаторы.
В инструкциях по регулировке привода сцепления также разные описания регулировки. В описании можно заметить такие слова. "вытянуть трос за поводок, отмерять 27мм., отустить трос после чего он должен лечь на вилку без зазора". Так же пишется " что бы вернуть трос в начальное положение, нужно приподнять вверх педаль сцепления" Парадокс в том, что если трос возвращается сам и ложиться на вилку без зазора-то значит его не держат фиксаторы механизма компенсации. Такой трос не нужно возвращать поднятием педали вверх. Он сам "гуляет" туда-сюда при подкручиваии или отпускании гайки. И по логике вещей при подкручивании гайки возрастает и сопротивление возвратной пружины троса. Не думаю, что это правильно работающий трос. В последствии износа сцепления как он будет компенсировать длину троса? Трос то удлинится на величину износа, но в месте с этим и возрастёт сопротивление возвратной пружины. Получается, что зажимы фиксируют трос только при нажатии на педаль, а при отпускании педали, трос,находится в свободном полёте, удерживаемый только натяжением пружины.
А второй трос, который возвращается только поднятием педали вверх, получается фиксируется зажимами компенсатора длинны, при каждом щелчке То есть,если длинна троса компенсируется-то трос фиксируется и возвратная пружина уже не держит трос в постоянном натяжении. Вот этот трос больше похож на нормально работающий. Но второй парадокс в том, что таких тросов раз-два и обчёлся.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от T&B
STELS-LADA-CLUB,
да какая там процедура...прировский трос снял, вместо него на его место десятошный поставил. винтиком трос крепится над педальным узлом, винтиком крепится к опоре КПП, и винтиком к вилке КПП. за 30 минут поменяешь с перекурами
Было, что трос запарил своими выбрыками,пробовал вариант с 10 тросом не понравился. Ставится то он один в один, но затем нужно мудрить с педалью-лепить ей упор или пружину иначе трос будет просто болтаться. Веса педали не достаточно для этого. Пробовал вариант с приоровским тросом с зафиксированным механизмом компенсации. Этот вариант понравился больше, чем с десяточным тросом. В нём хоть втулка не позволяет подниматься педали выше педали толрмоза. Но вариант тоже не понравился большим ходом педали. Вернулся к приоровскому.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от STELS-LADA-CLUB
не факт наверное что если купить новый трос приоровский и поставить он не начнет щелкать сразу или через пару дней.
Не факт. Это щёлканье всего лишь побочный эффект конструкции механизма-пружинные защёлки. Для меня главное, что бы это механизм работал, выполняя своё назначение. Постом выше я написал, что столкнулся с двумя вариантами работы тросов и задался вопросом узнать какой из них нормальный.
А щёлкает у меня как раз второй вариант троса.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от Kamvaron
Тут недавно выбирал новый трос и наткнувшись на рынке на работающий иначе, чем большинство приоровских тросов, малость пришёл в тупик. Практически 99 % тросов, которые я видел, если потянуть за поводок, возвращаются назад возвратной пружиной, а этот, что бы вернулся в исходное состояние ( убрал слабину и лёг на вилку после установки 27 мм.) нужно приподнять педаль вверх. Какой же тогда трос считать правильно работающим??? Кто-нибудь у себя обращал на это внимание???
У меня до замены сцепы было как в 1м варианте,тянешь за поводок и он оттягивается и возвращается сам...После замены сцепы стало скорее как во 2м случае...Поводок просто так не оттягивается.надо приподнять педаль вверх.тогда барашек оттянется вперёд...Трос не менялся...