Вообще была информация в одной тюнинговой компании что сейчас на Приорах с завода стоят другие поршня.
Они продают распредвалы и обманывать покупателей не заинтересованы, к ним претензии будут.
Цитата:
Дело в том, что конструкция двигателя на заводе постоянно меняется с целью улучшения и устранения проблемных мест. Оповещать естественно они никого не обязаны!
На двигателях ВАЗ 21126 ход клапанов до втыка в ВМТ составлял 3,6-3,7мм. С 2013 года на двигателях он составляет 5,25-5,5мм. С какого момента этим изменениям подвергся двигатель, могут дать ответ только заводские конструктора.
Так что, во избежание проблем, лучше проверить при сборке двигателя,либо замене распределительных валов.
Соответсвенно на ранних двигателях недоход клапанов (распред.вала 9.0/272 "pro.car") в ВМТ 3,6-2,2=1,4 мм. Минимальный зазор порядка 1,2 мм при условии, что максимальные обороты двигателя не будут превышать 6600-6800об/мин. На последних он будет 3,05 мм. Но и в этом случае максимальные обороты двигателя не более 7100 об/мин, так как профиль кулачка по расчетам может нормально работать только до таких оборотов.
Будьте внимательны!
В Калиновском форуме видел поршня от Ф.Могула с большими цековками для 1.4л.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 19.03.2014 в 11:32.
Q. Здравствуйте! Подскажите, какой не доход поршня до вмт на 21126 и 21124 двигателях автоваза?
A. Для мотора 21126:
высота блока 197,1мм (или 197,3мм в блоках после 2011 года). Ход поршня на коленвале 11183 75,6, то есть радиус кривошипа 75,6/2=37,8мм. Длина шатуна - 133,32мм, компрессионная высота поршня - 25,4мм. Итого для старого блока 21126 имеем 197,1-37,8-133,32-25,4=0,58мм. Для нового блока 21126 недоход соответственно на 0,2мм больше, то есть 0,78мм.
Для мотора 21124:
Блок 197,1мм, радиус кривошипа 37,8мм, шатун - 121,0мм, компрессионная высота поршня - 25,4м. Итого недоход - 0,4мм.
Теперь по зазору между клапаном (впускным) и поршнем.
Для двигателя 21126 старого типа (в скобках - нового типа):
недоход + выборка в поршне + толщина прокладки = 0,58 (0,78)+1,7+0,45=2,73 (2,93) мм.
тоже для выпускного клапана
недоход + выборка в поршне + толщина прокладки = 0,58 (0,78)+1,49+0,45=2,52 (2,72) мм.
Тоже самое для мотора 21124:
для впускных и выпускных клапанов
недоход + выборка в поршне + толщина прокладки = 0,4+5,53+1,2=7,13 мм
Распредвал поднимает клапана на 7,6 мм.
То есть вероятность контакта клапанов есть и в моторе 21124, но все же она много меньше, чем в 21126.
да ну их, понаделали кучу комплектаций бестолковых
Ну комплектаций то куча, а как звонишь по наличию цветов, так выбор сокращается до 2-3 вариантов. С новым двигателем так вообще только черные универсалы бывают пока что.
Я кстати столкнулся стем, что про 127 мотор в инете мало что есть. Вроде бы ВАЗ с 2013 года ставить новые поршни с защитным покрытием юбки, вроде бы валы стоят другие..И таких "вроде бы" очень много, а конкретных ссылок я не нашел, хотя на форумах люди об этом говорят, но эти разговоры больше похожи на слухи. А есть ли какие то достоверные источники об этом двигателе и желательно с цифрами? Может кто находил ??
С уважением
мне например кандюк даже даром не нужен. зима 12 месяцев длится. зачем мне за него платить. сегодня продал свою приору 12года только из за двигателя,хочу 127,но блин в норме пока нет емае.
Серега с Кубани, только ресивером отличаются, едет он также наверху, на низах тянет лучше! ДМРВ нет, есть ДАД+ДТВ. Вроде все.
Блоки ЭБУ на 126 сейчас М75, на 127 - М74.5.
Вот и вся разница.
Под тюнинг что тот что этот плохо, кан-шину сложней настраивать, разница будет только внизу, на 126 можно поставить ресивер - будет крутить дальше
Линейный вид
