АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 5..

[ВитюХа 57]

Сообщение от IngeNegr

а как механизм натяжения может заклинить?

я тоже как-то не очень себе это представляю

[icemania]

Сообщение от IngeNegr

Старый ролик не ставил, и так вышло 1.5 килоурбля, а если сначала старый потом марел то было бы в 2 раза дороже

Ну и расценки у вас.

Сообщение от IngeNegr

Когда работает на холостых, подвывания никакого нету.

Значит ролики оправданы - поставлю себе отпишусь)

[Geksogen]

Сообщение от IngeNegr

Честно, я слабо представялю как может заклинить натяжной. Если в нём подшипники заклинят это одно, а как механизм натяжения может заклинить?

Две втулки: одна из алюминия выточена, через которую ролик к блоку болтом прикручен; и вторая -тонкая штамповка, в которую вставляется алюминиевая. Вот между ними трение должно быть минимальным, иначе - клин. Для этого предусмотрен некоторый тепловой зазор. Но и люфт между ними должен быть тоже минимальный. И тут - противоречие: с одной стороны, надо побольше, что бы не клинил, а с другой - поменьше, что бы ролик не перекашивало...
Золотая середина, к сожалению, получается далеко не у всех роликов...
Характерная ошибка юзера: смазка этого места литолом или другой низко температурной смазкой. Очень быстро смазка превращается в липкую грязь и ролик клинит. Лучше уж совсем втулку не мазать.

[ТОЛЬЯТТИНЕЦ]

Сообщение от Geksogen

Характерная ошибка юзера: смазка этого места литолом или другой низко температурной смазкой. Лучше уж совсем втулку не мазать.

с Вами не много не соглашусь втулку натяжного механизма смазывать обязательно надо но в определенных местах ---мажется втулка с внутренней стороны тонким слоем смазкой я мажу ТоТал а с наружной стороны обезжириваю собираю и натяжной механизм отлично работает -смазка имеет свойства терять свою консистенцию без с мазки натяжной механизм начнет клинить + износ без смазки втулок

[IngeNegr]

Сообщение от Geksogen

Две втулки: одна из алюминия выточена, через которую ролик к блоку болтом прикручен; и вторая -тонкая штамповка, в которую вставляется алюминиевая. Вот между ними трение должно быть минимальным, иначе - клин. Для этого предусмотрен некоторый тепловой зазор.

Получается тогда, 2 варианта смерти натяжного.
1. Не критичный. Клинит сам натяжной механизм, ничего страшного не происходит, ролики подшипника крутяться, и ремень остаётся в том натянутом положении в котором заклинило натяжной механизм. Теоретически так можно проездить до следующей замены механизмов ГРМ и не знать об этом.
2. Фатальный. Клинят ролики подшипника, и тогда алес капут, готовь 20-ку...

[Geksogen]

Сообщение от IngeNegr

Получается тогда, 2 варианта смерти натяжного.

В принципе, да. Но первый случай - это не смерть натяжного. Это быстрая кончина помпы и поляка... Именно этим опасен клин натяжного.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ

мажу ТоТал а с наружной стороны обезжириваю собираю и натяжной механизм отлично работает -смазка имеет свойства терять свою консистенцию без с мазки натяжной механизм начнет клинить + износ без смазки втулок

По идее, тотал нЕсколько качественнее литола.
Я смазываю (так, чтоб не капало) моторным маслом.
С учетом материала, из которого изготовлена штамповка, можно предположить, что этот узел рассчитан на СКОЛЬЖЕНИЕ на весь период эксплуатации без смазки. Хотя, по науке надо мазать...

[IngeNegr]

Сообщение от Geksogen

Это быстрая кончина помпы и поляка

из-за перенатяга?

[Geksogen]

Сообщение от IngeNegr

из-за перенатяга?

И от перенатяга, и от ударных воздействий ремня (16 пружин клапанов дергают его будь здоров!), гасить которые и призван натяжной ролик-автомат. Метка у исправного ролика колеблется именно по этой причине...

[Yuri UA]

Сообщение от Geksogen

Это быстрая кончина помпы и поляка... Именно этим опасен клин натяжного.

Думаю, не совсем уж быстрая кончина. На 2110-2112 моделях никакого автомата в натяжном ролике не было при тех же 16 клапанах, тем не менее замена деталей ГРМ по пробегу производилась можно сказать также как и производится на Приорах. Да, никто не давал такого огроменного теоретического срока службы ремня в 10-тых моделях, как на 2170, но и на Приорах мало кто рискует и дохаживает до заявленого заводом срока без его замены . А динамичный регулятор, в принципе, важен и для ремня не менее, чем для насоса и опорника, потому как при его клине и ему (ремню) в противном случае приходится постоянно работать на растяжение. Натяжной механизм - это во первых помощник при выборе верного усилия для натяжения, и во вторых - для щадящего режима работы узлов, задействованых в нем. Конечно, с исправным натяжным механизмом поспокойней однозначно ибо кто знает, что последует за неисправностью натяжного механизма - не клин ли подшипника. Беда одна не ходит.

[Geksogen]

Сообщение от Yuri UA

Думаю, не совсем уж быстрая кончина.

Именно такая и именно быстрая. Наш ремень отличается от тех, что стоят на 2110-2112 ресурсом. А это означает, что он более прочный\жесткий с минимальным растяжением. Что в свою очередь приводит к более интенсивной передаче ударных воздействий на детали грм, с которыми взаимодействует. И именно на этом ремне появился автомат. На старых ДВС стоят обычные натяжители. Там ударные воздействия гасят эластичностью ремня за счет снижения их ресурса.
То, что клин натяжного архиплохо для нашего ремня (в отличии от старых типов), можно понять и из моих рассуждений. Это само-собой разумеется, просто я не акцентировал внимания на этом...
Кстати, клин разрушительно влияет и на сам ролик - натяжитель.
Канешно это - ИМХО.