Вдохневленный спорами на форуме сегодня решился на тест-драйв приоры. Приехал в Питер-Ладу, дай думаю посижу для начала. Когда я открыл дверь великолепной приоры мне резануло глаза. Какой там фенольный вонизм в кЕтайчатине, тут просто была химическая атака! Ладно, преодолев себя, сел в салон. Сразу появилось ощущение, что сижу я на табуретке, а не в кресле автомобиля. Регулировки по высоте я так понимаю нет? Ладно, война фигня, главное маневры. Примерно три минуты я пытался удобно устроиться за рулем. Крутил-вертел настройку спинки, двигал седло, тягал вверх-вниз руль. Ну не получилось у меня сесть удобно, хоть я и старался. Вывод о посадке - может в кЕтайчатине и не очень удобно сидеть (эх, вспоминается моя омега б), но в приоре это капут (еще мягко говоря). Дешевый пластик в салоне кЕтайчатины??? Ну ну. Тогда в приоре пластик просто бесплатный. Приборка и торпедо просто убогие (сразу вспомнил свою первую копейку), нексия в этом плане и то веселей. Сел "за собой" - места нет. Коленки уперлись в спинку переднего сиденья (мой рост 180). В общем че то мне перехотелось тест-драйвить приору. Пошел к гранте. Еще один шедевр блин. Все то же самое, что и в приоре, только в другом кузове. В общем спасибо огромное всем ВАЗоводам!!!!!!! Благодаря вам, я теперь точно знаю, что никогда не куплю это.....
Теперь поменяй слова Приора и кЕтайчатина местами(такое можно про любые машины сказать).
P.S. Вроде дядька большой, а все меряется чем-то.
Теперь поменяй слова Приора и кЕтайчатина местами(такое можно про любые машины сказать).
P.S. Вроде дядька большой, а все меряется чем-то.
Согласен, это же (большинство моментов) можно сказать и про кИтайские автомобили, но лично меня бесит как вы тут (в большинстве своем) обсираете все что под руку попадется. Еще раз говорю - объективность рулит!!! Ни один китаевод (разумный) не будет сравнивать эмгранд с тойотой или фольксвагеном. Вам же (опять же в большинстве своем) не угодишь. А уж сравнивать поло или астру с приорой это вообще смешно. Еще смешнее то, что сравнения как то не в пользу иномарок. Хорошо еще не дошло до сравнения с тойотой, как на форуме грантоводов. Или я что то пропустил?
Согласен, это же (большинство моментов) можно сказать и про кИтайские автомобили, но лично меня бесит как вы тут (в большинстве своем) обсираете все что под руку попадется.
Вернувшись к обсуждению вышеописанных автомобилей, скажу следующее:
-сегодня ездил за рулем "Эмгранда", машина в целом понравилась, хорошая плавность хода и шумоизоляция, сидеть удобно и просторно как по мне.
- что не понравилось, немного кривая подгонка деталей внутри салона, вялый разгон и какой то шум в дверях.
В целом аппарат оставил приятное впечатление. Посмотрим как эксплуатация покажет.
Чайнакары на сегодня набирают обороты по всем направления: дизайн, опции, ТТХ, надёжность. Причём делают они это семимильными шагами. Те автомобили, которые были собраны в Китае по лицензии японских производителей и из японских (в том числе и произведённых в Китае на заводах принадлежащих японским концернам) агрегатов, можно в принципе покупать без зазрения и получать удовольствие от езды. Но автомобили собственно китайского производства из полностью китайских агрегатов я считаю всё-таки котом в мешке, да они будут комфортны, со всякими причиндалами, внешне и внутренне симпатичные, но в виду слабой развитости металлообработки в Китае, часто попадаются аппараты, у которых на 20т.км. начинка КПП превращается в пюре, рычаги подвески лопаются, балки задних подвеско выкручивает 8-кой и т.д. Это не значит, что китаймобили хуже или лучше Приоры (через 2-3года, АвтоВАЗу уже будет не догнать китайцев), просто каждый выбирает для себя в какой форме и с продукцией какой страны заниматься сексом. По нашим дорогам, с нашим бензинов и климатом можно смело ездить и не вкладываться какое-то время единственно только в тяжелыё внедорожники, грузовики, тяжёлая техника. Все остальные авто будут требовать вложений уже на первых 20т.км. Некоторые утверждают, что вот мол я проехал на своей 100т.км. и ни копейки не вложил, значит авто ушатано, но человек не чувствует автомобиля и "едет же и ладно", а как она едет ему по барабану.
качество китайцев растет несоразмерно с ценой, если бесторн б50 ценой под 600 тыщ поражал высокой ценой, то от цены нового фау бесторн б70 820-860 тыщ руб волосы дыбом стоят. то что догонят кетайцы я уже слышу с 2003 года т.е 10 лет и как конец света эта дата отдвигается каждый раз еще на 2-3 года. если они обгонят резко по качеству по цене они уже корейцев обойдут. а бесторн б70 это не ховер, он меньше нормальных авто гольф класса а цена уже к бизнес классу приближается.кстати тот же эмгранд меньше опеля астры и по длине и по ширине и по колесной базе, но каким то образом попадает в д класс, каким образом если он меньше многих авто с класса?
Добавлено через 4 минуты
у эмгранда есть только один плюс в сравнении с конкурентами с класса это цена. приора это б класс и требования к ней соответственно ниже. да эмгранд интересная машинка если пересаживаться российских авто, но до настоящего представителей гольф класса типа джетты ей еще как до марса.
[QUOTE=Vitek112;2211079]Теперь поменяй слова Приора и кЕтайчатина местами(такое можно про любые машины сказать).
P.S. Вроде дядька большой, а все меряется чем-то.[/QUOTEживи в другой стране.ты же сам тоже приозводишь значит себя критикуешь
Линейный вид
