Пипец!
Если всё это перечисленное имеет не единичный характер, то вопросы к мицам встают весьма серьёзные...
Катался на новом паджеро спорт, тоже был разочерован, в целом авто конечно шикарное, но постоянное дребезжание оббивки дверей и задней полки, просто убивает, шумоизоляция хуже чем в пассате Б5 и всё это у шикарного авто за 2 миллиона??? Я ожидал тишины и комфорта за эти деньги, машине был всего месяц!
В начале 2008г. после 8-ми лет беспроблемной вобщем-то эксплуатации ВАЗ-21093 возник вопрос замены автомобиля. Приора у нас появилась в 2007г. и в кузове седан меня не особенно впечатлила. Поэтому на замену 93-й поначалу рассматривались только варианты б/у иномарок. После изучения рынка и тестирования нескольких моделей, стал серьёзно прицениваться к Тойота Авенсис 2000г. в кузове хэтчбэк. Но тут как раз начала выпускаться Приора хетчбек, фотографии которой мне очень понравились. Заехал в салон к дилеру узнать про поставки хэтчбеков, сказали – через пару месяцев должны подойти. Дождался первых поставок и посмотрел вживую, авто мне понравился ещё больше. Тойота Авенсис конечно хороший автомобиль, но с пробегом за 200 тыс. км, по цене новой Приоры и туманным прошлым. Поэтому, переборов все сомнения, решил брать Приору. Одно плохо – пришли только в комплектации норма, а я хотел люкса. Как сказали в салоне – в Казахстан вообще не будет поставок люксов, только норма, норма с кондеем или норма с АБС. Заключил договор с дилером на поставку хэча с кондеем цвета снежная королева, внёс 30% предоплату и после почти ещё одного месяца ожидания 22 августа 2008г. встретился со своей красавицей. К этому времени знал все плюсы и минусы Приоры, поэтому немного оттопыренные бархотки и жабо не испортили настроения. Впечатления от первой поездки: необычайно легкие руль и педаль сцепления, цепкие тормоза, собранная и упругая подвеска, хотя конечно не такая мягкая, как на Авенсисе, но и не сравнимая с 93-ей. Сразу были установлены подкрылки, куплены резиновые коврики в салон и багажник. До наступления морозов не спеша обкатал авто, соблюдая главное условие – не перегружать двигатель ездой на низких оборотах. Для этого специально делал поездки по загородным трассам, постепенно к концу обкатки разгоняясь до 170 км/ч. На ТО-1 у дилера залили в двигатель Castrol magnatec 5W40, на этой марке езжу до сих пор. В кпп уже после наступления морозов залил Castrol taf-x 75w90 GL 4 – поведение коробки заметно изменилось в лучшую сторону и снизился расход топлива, кстати лью только 95-й бензин. Установил музыку Alpine CDE-102e c колонками Infiniti в штатные места, вариант конечно бюджетный, но играет очень неплохо. Сделал полную шумовиброизоляцию, включая крышу, пол, капот, багажник, заднюю дверь. Результат хороший – первое время при выключенной музыке и закрытых окнах казалось, что заложило уши. Купил комплект литых дисков и зимнюю нешипованную резину Maxxsis MA STL-резина очень нравится. Благодаря форуму, внедрил несколько полезных советов по защите моторного отсека от грязи, устранению сверчков и др. Из поломок: через 1,5 года при пробеге 17 тыс.км заменили по гарантии задние ступичные подшипники (потихоньку шумели ещё с новья) и опорный подшипник правой передней стойки. Задние амортизаторы заменил за свой счёт – не пережили 2-й морозной зимы и потекли. Конечно, есть кое-какие недостатки у машины, но о них и не вспоминается когда сажусь за руль и слышу довольное урчание двигателя на х.х. или его сердитый рык при резком ускорении со светофора. Во всей красе машина проявляет себя на трассе: достаточно устойчива, вполне комфортно в салоне на скорости до 150 км/ч, легко набирает скорость вплоть до конца шкалы спидометра и многим иномаркам приходится читать шильдик LADA на корме. С самого начала эксплуатации веду бортовой журнал где записываю всё, что делаю с машиной, а так же сведения о заправках топлива и всех затратах. Наша дружба с машиной длится уже 2г.7 мес., пробег в настоящее время 30 тыс. км, в своем выборе не разочаровался.
__________________
Тише едешь - дальше будешь... к тому месту, куда едешь
Потом решил взять Калину универсал. Машинка достойная!!! Если бы не двигатель, то ли он слабоват для нее то ли просто г.. попал! На ней я за пол года проехал около 40тыс.
Купил свою Приору седан в августе 2010 года. Цвет сочи, комплектация норма +. Кроме музыки и ковриков ничего больше не ставил. До этого ездил на Москвиче 2141, семерке и пятнадцатой. Проехал первые 300 км и стала загораться лампа отсутствия заряда батареи. Поменял генератор (по гарантии). На 3000 км поменял 1 катушку зажигания (были периодические пропуски). 4500 км пробега навернулся топливный модуль. В гарантии отказали, сославшись на плохой бензин. 5300 ремонт и плюс 2000 эвакуатор до сервиса.
Один раз при минус 5-6 градусах двигатель заводился и сразу глох. Позвонил знакомому мастеру сказал залей бензин хотя по датчику в баке было 14-15 литров. Залил 10 литров завелась с полпинка. После этого зимой не держу меньше полбака. Ну и совсем недавно просто отказалась заводится. Бензонасос качает, стартер крутит а двигатель не запускается. Причина оказалась банальна перегорел предохранитель главного реле. Причем при визуальном осмотре нить его была абсолютно цела. Хорошо что сразу после покупки Приоры приобрел руководство по эксплуатации и ремонту с цветными фото. Там и прочитал что предохранитель нужно проверять омметром, а если проще то поставить другой. И после замены предохранителя машина завелась. Поэтому теперь вожу с собой горсть разных предохранителей.
Но даже с этими косяками машина очень нравится, резвая, экономичная. Шумоизоляция и герметичность салона на высоте. Салон не гремит, ходовая не стучит. Кондиционер охлаждает хорошо. Один минус при работающем кондере резвость мотора сразу сокращалась да и часто стал он глохнуть, особенно в городе. При переключении передач обороты резко падали практически на 0. Посоветовали поменять ЭБУ и все как рукой сняло и резвость вернулась и глохнуть перестала. Ну а что сразу стало раздражать так это коробка передач. Включалась очень туго особенно 1 и 2. На ходу воткнуть 1 было очень сложно и только после 3-4 попыток. Но после 4000 пробега тугость стала проходить даже без замены масла, регулировки и добавления присадок. Так что приработается и будет вообще все отлично.
Пока машиной доволен и не жалею что приобрел.
Цитата:
Сообщение от Бывалый мотоциклист
норма с кондеем или норма с АБС
Если не ошибаюсь, то норма которая с кондеем (комплектации 01-018 и 01-019) - всегда с АБС.
Если есть кондей - всегда есть АБС, imho.
Немного наоборот: это АБС нет без кондея, а кондей без АБС есть - лично у меня кондей без АБС - комплектация 114-01.
Купил свою Приору седан в августе 2010 года. Цвет сочи, комплектация норма +. Кроме музыки и ковриков ничего больше не ставил. До этого ездил на Москвиче 2141, семерке и пятнадцатой. Проехал первые 300 км и стала загораться лампа отсутствия заряда батареи. Поменял генератор (по гарантии). На 3000 км поменял 1 катушку зажигания (были периодические пропуски). 4500 км пробега навернулся топливный модуль. В гарантии отказали, сославшись на плохой бензин. 5300 ремонт и плюс 2000 эвакуатор до сервиса.
Один раз при минус 5-6 градусах двигатель заводился и сразу глох. Позвонил знакомому мастеру сказал залей бензин хотя по датчику в баке было 14-15 литров. Залил 10 литров завелась с полпинка. После этого зимой не держу меньше полбака. Ну и совсем недавно просто отказалась заводится. Бензонасос качает, стартер крутит а двигатель не запускается. Причина оказалась банальна перегорел предохранитель главного реле. Причем при визуальном осмотре нить его была абсолютно цела. Хорошо что сразу после покупки Приоры приобрел руководство по эксплуатации и ремонту с цветными фото. Там и прочитал что предохранитель нужно проверять омметром, а если проще то поставить другой. И после замены предохранителя машина завелась. Поэтому теперь вожу с собой горсть разных предохранителей.
Но даже с этими косяками машина очень нравится, резвая, экономичная. Шумоизоляция и герметичность салона на высоте. Салон не гремит, ходовая не стучит. Кондиционер охлаждает хорошо. Один минус при работающем кондере резвость мотора сразу сокращалась да и часто стал он глохнуть, особенно в городе. При переключении передач обороты резко падали практически на 0. Посоветовали поменять ЭБУ и все как рукой сняло и резвость вернулась и глохнуть перестала. Ну а что сразу стало раздражать так это коробка передач. Включалась очень туго особенно 1 и 2. На ходу воткнуть 1 было очень сложно и только после 3-4 попыток. Но после 4000 пробега тугость стала проходить даже без замены масла, регулировки и добавления присадок. Так что приработается и будет вообще все отлично.
Пока машиной доволен и не жалею что приобрел.
Пьяные сборщики собирали твою машину, бывает же такое, а на счет коробки передач, втыкается почти как на иномарке, правда я сразу масло сменил на таф х, колодки передние тоже в мульду, купи по интереснее что нибудь, чем дороже, тем обычно лучше. А зачем в новую машину присадки? Возможно масло нормальное купить?
что касается вашей обкатки - то 170 км/ч это совсем не "обкаточная" скорость.
в инструкции написано не выше 110 км/ч на 5 передаче на период обкатки.
Разгонять машину я начал уже ближе к 3000км и то постепенно, не за один день. А ездить на 5-й передаче со скоростью не выше 110км/ч, особенно в начальный период, не совсем полезно для двигателя, уж лучше двигаться на 4-й не превышая оборотов. Двигатель должен крутиться легко и весело.
__________________
Тише едешь - дальше будешь... к тому месту, куда едешь
Линейный вид
