АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 7

[GEMINI]

Продолжение тем

Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[satmaster56]

Sasha_26,
ИМХО
Логически прикинуть. При правильном зазоре в 3 сотки уменьшение в размере в 6 соток на поршне и 2 сотки на блоке даёт зазор в 7 соток. Масло холодное в минусовой температуре бьёт из маслофорсов, а сверху прёт температура. Пока длинная юбка и много мяса температура медленно доходит до юбки, относительно постепенный прогрев и более прямолинейный выход к параметрам. Блок более инертен и успевает за поршнем хоть как то. Когда маленькая компрессионка и тонкий поршень юбка прогревается намного быстрее. Действие одновременно высоких температур сверху и низких температур масла снизу. Геометрию наверно хорошо кукожит. Расширение юбки происходит быстрее, чем успевает среагировать на температуру блок. Отсюда небольшое подклинивание поршня и стирание юбки. При подклинивании начинается перегрев поршня и раздалбливает отверстие в бобышках поршневого пальца, т.к. его шатун вниз тянет и вверх толкает, отсюда стук. От полного клина спасает масло и та же маленькая жесткость поршня. Имеем быстрый износ поршня. Если не греть двигатель перед началом движения, то большее колличество смеси приводит к большей температуре и следовательно к ещё большему расширению поршня при холодном и зажатом блоке. Наверно так.

[Sasha_26]

satmaster56, Так я и говорю, что желательно греть на холостых. Сам грею на месте до 50-40 С, а потом в путь. Пробег 80 000 км. и пока тьфу-тьфу-тьфу не гремит, не жрёт, не дымит. Масло ZIC А+ 10/40 меняю через 7-8 тыс(уровень от замены до замены). Может я и не прав....

[satmaster56]

Сообщение от Sasha_26

меняю через 7-8 тыс

Я на пробег в принципе не смотрю, меняю по сезону, оно так и получается 7-9 т.км.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от satmaster56

Sasha_26,
ИМХО
Логически прикинуть. При правильном зазоре в 3 сотки уменьшение в размере в 6 соток на поршне и 2 сотки на блоке даёт зазор в 7 соток. Масло холодное в минусовой температуре бьёт из маслофорсов, а сверху прёт температура. Пока длинная юбка и много мяса температура медленно доходит до юбки, относительно постепенный прогрев и более прямолинейный выход к параметрам. Блок более инертен и успевает за поршнем хоть как то. Когда маленькая компрессионка и тонкий поршень юбка прогревается намного быстрее. Действие одновременно высоких температур сверху и низких температур масла снизу. Геометрию наверно хорошо кукожит. Расширение юбки происходит быстрее, чем успевает среагировать на температуру блок. Отсюда небольшое подклинивание поршня и стирание юбки. При подклинивании начинается перегрев поршня и раздалбливает отверстие в бобышках поршневого пальца, т.к. его шатун вниз тянет и вверх толкает, отсюда стук. От полного клина спасает масло и та же маленькая жесткость поршня. Имеем быстрый износ поршня. Если не греть двигатель перед началом движения, то большее колличество смеси приводит к большей температуре и следовательно к ещё большему расширению поршня при холодном и зажатом блоке. Наверно так.

ты конечно молодец, рук не покладаешь, но всё далеко не так, никогда не грею двиг, начинаю движение если видимость через лобовое позволяет, обороты на холодную щадящие, масляный клин присутствует. Втулки в шатунах довольно надёжны, бобышки тоже, зря вы на них грешите. Если подклинивание поршня при нагреве с опережением блока то следы должны быть по всему диаметру поршня, а следы по большому счёту только с одной стороны юбки с нагруженной. Разобрано было порядочно двигателей, следы подклинивания по всему диаметру поршня наблюдались только после перегрева двигателя.

[PVP]

А я думаю satmaster56 прав в своих выводах.Лично я грел всегда до как минимум 50 градусов.Но застучало при пробеге 20000 км,замена поршневой при 40 т.км примерно,снова стук на холодную к 47 т. и как результат-замена на 124-ю ШПГ.

[satmaster56]

Алексей_Павлович,
А может ли быть скрытая проблемка в плохом маслоканале к колену или в самом колене? Японцы в маслофорсунки не верят, простые дырки в шатунах без всякого ограничения по давлению и не направлены они на поршни, в лучшем случае как раз на гильзу с нагруженной стороны брызгают.
Т.е. не может ли быть косяк именно конкретного двигателя?

Вот два поршня с двигателей Хонда. Карбюраторный и инжекторный вариант.
Прошли достаточно много километров.
Компрессионка 30 с копейками и 27 с копейками мм. Кстати 75 мм в диаметре. Кое какой контакт с блоком есть, но микрорельеф на поршне в идеале и диких потёртостей нет как у нас. У нас примерно с таким же диаметром двигатель 1,4. Так тот вообще не ходит. Маслофорсов в этом двигателе нет, только дырки в шатуне диаметром 1 мм.

Как объяснить? У них нормально всё, у нас всё плохо

[stm48]

Сообщение от satmaster56

Как объяснить? У них нормально всё, у нас всё плохо

Наши думают европейскими мозгами!
А японцы своими ! Вот и вся разница.
Моё мнение, самый до ума доведенный моторчик был 8 клаповый 1,5.

[satmaster56]

stm48, Я ранее выкладывал фото поршня с ВАГовского моторчика. Там такая же картинка. Следов контакта с блоком вообще нет. Как эксплуатировался тот мотор, я знаю. Масло только с дешевых бочек, и не по пробегу, а пока совсем не почернеет и педалька до конца. Вкладыши провернуло на больших оборотах, а задиров и потёртостей на поршнях нет

[ВитюХа 57]

Сообщение от stm48

самый до ума доведенный моторчик был 8 клаповый 1,5.

прялка

[stm48]

трахтор)

satmaster56,

Если не сложно повторись, что за мотор такой ВАГовски без проблемный

а то У ВАГа проблем не меньше чем у ваза , только цена на запчасти кусается.
Стучат CFNA, перескакивают цепи, жрут масло ведрами турбовые двигателя