Забавно. Получается что найти нового поставщика коленвалов из Италии, разработать новый поршень и новый шатун, все это внедрить, получить сертификацию, при этом извратиться и впихнуть это в блок 197,3 проще, чем выпустить блок высотой скажем 214 или 215 мм и собрать нормальный движок. Вот нормальная конфигурация мотора 84 или 86 мм колено, 144мм шатун, 25 мм поршень диаметр 82,0. Вот объем 1773-1815 кубиков с приличным РСом и ресурсом. Блок надо менять, при таком блоке всякая работа по доводке вазомотора просто безперспективна.
vovan а смысл? Приора всё таки эта позиционируется не как корч, а авто с более тяговитым двс с нормальным ресурсом, хорошими потребительскими свойствами, с не очень высокой ценой. А кто оценит и куда более важное нужен будет блок с вашими запросами по железу, тот не будет покупать эту приору, а сам соберётся с плитой на гильзах. Так что не нужно это потребителям.
а смысл? Приора всё таки эта позиционируется не как корч, а авто с более тяговитым двс с нормальным ресурсом, хорошими потребительскими свойствами, с не очень высокой ценой. А кто оценит и куда более важное нужен будет блок с вашими запросами по железу, тот не будет покупать эту приору, а сам соберётся с плитой на гильзах. Так что не нужно это потребителям.
Смысл в конкуренции в ценовой категории машины. Даже китайцы предлагают Джели с 1,8. Нужно расширять линейку моторов. Мне например (может старею уже), хотелось бы ездить на Гранте/Калине/приоре с движком литра в 2, чтоб запас тяги под педалькой был, чтоб мощность лошадков в 150 в базе, чтоб прийти в салон и купить готовую машину. Я думаю, многие оценят такой вариант. Причем сама доработка то плевая-увеличить высоту готового блока. Все остальное уже есть, и колена и шатуны и поршни. И форсунки есть Бош 107 и топливная подходит. И ряды в коробку, да все есть. Берите и делайте. Причем я не предлагаю кардинально изменить тип мотора например поставив турбонадув. Это удорожит прилично и ресурс уменьшит. Что, кто-нибудь отказался бы от заводской Калины 2,0? А вот второй вариант-использовать классикоблок на ПП накрыв его 16кл головой. Вот цепной мотор не грозящий обрывом ремня. Короче, нужно дядьке Бу вставить в одно место зонтик, чтоб малость пошевелился )).
vovan, не забывайте ,что СА всё таки хоть и производство но не завод, и ограниченно многими факторами. Так то линейку моторов бы начать с чего то действительно нового ,а не с выжимания соков из старого, но чего пока нет того нет. Да и говоря про высокий блок думаете многое оценят высокий р/с , люди заметят что появился столь нужный момент снизу, без мыслей потом искать партнамбер на ремень от ино подходящий по длине или болты гбц не известно какие, а тут шпг колено оригинал и всё, даже вкладыши шатуные вроде змз не помню только приоровские или 01.
не забывайте ,что СА всё таки хоть и производство но не завод, и ограниченно многими факторами. Так то линейку моторов бы начать с чего то действительно нового ,а не с выжимания соков из старого, но чего пока нет того нет. Да и говоря про высокий блок думаете многое оценят высокий р/с , люди заметят что появился столь нужный момент снизу, без мыслей потом искать партнамбер на ремень от ино подходящий по длине или болты гбц не известно какие, а тут шпг колено оригинал и всё, даже вкладыши шатуные вроде змз не помню только приоровские или 01.
Они и хотят типа с нового - засунурь ренушный движок в Ваз. Тоже мне новье )). Мне наш моторчик нравится. Он простой, неприхотливый и не капризный. Да и надежный если уж на то пошло. Если провести топ самых надежных моторов, то все тут же вспомнят рядные шестерки Ниссана, БМВ М50 (плита), Опель С20ХЕ и иже с ними. Моторы начала девяностых, простые без выкрутасов. Мне кажется боьшая ошибка будет из забросить.
Вот они бы еще накрыли бы 127ым ресом все это дело чтоб момент до 170 возрос, вот это была бы тема!
Добавлено через 8 минут
Интересно, под заказ они ШПГ прислать могут?
Добавлено через 11 минут
И еще вопрос интересный: Если там стоят другие форсунки, как они откалибровали приборку чтобы расход был правильный а не заниженный?)
Линейный вид
